Αποτελέσματα αναζήτησης

Σήμερα φτάνει στη Λάρνακα το ολοκαίνουργιο A220-300 (YMX-EDI-LCA), με νηολόγιο 5B-DEF, MSN 55344, leased από την ALC. Καλόταξιδο και Καλό Πάσχα σε όλους!

Πού ξέρεις, μπορεί να συμπέσουμε για καφέ!:p

Δεν γνωρίζω κάτι συγκεκριμένο, αλλά μπορεί να είναι κάποια συνεργασία με κάποιο τοπικό γραφείο στο Ερμπίλ. Οι Κούρδοι γενικά αναζητούν καλύτερη πρόσβαση σε αρκετά μέρη της Ευρώπης, αν εξαιρέσουμε τη Γερμανία ίσως.. αα αρχίζει και η Aegean βέβαια φέτος.

Ξεθαύω το thread αφού είδα τον εξής τιτλο πρόσφατα, ανήμερα των αποτελεσμάτων των εκλογών στις ΗΠΑ: Και λες τώρα, "Ωχ, κάτι έγινε στο Βενιζέλος", αν δεν γνωρίζεις ότι πρόκειται για σελίδα-υπόδειγμα της ελληνικής δημοσιογραφίας: Ας διαβάσουμε το άρθρο όμως: Συγκρίνω την ίδια ώρα με ξένο...

Δεν θα έλεγα ότι της περισσεύουν Ατάρια αυτή τη στιγμή της Olympic, ειδικα 42αρια, για να αυξήσει τα δρομολόγιά της έτσι... κάτι πρέπει να έρχεται το 25

Το DGI λογικά είναι στην Job Air και το DVI στην Lufthansa Technik για C Check/heavy check. Τώρα αν αποχωρήσουν μετά την συντήρηση δεν το γνωρίζω. Tο DVH όντως είναι ύποπτο για αποχώρηση (και επιστροφή στην Aercap?) επειδή σαν να μην συνηθίζει να κάνει maintenance η A3 στo Kaunas.

Γιατί άραγε, μήπως επειδή είναι το δέκατο τρίτο γράμμα στην αλφαβητα?:banana:

Επίσης, πώς πάει η συνεργασία-wetlease με την Aegean? Το 5B-DDQ έχει επιστρέψει και πετάει για τη CY και έμεινε μονο το DDQ. Τα τσάρτερ από Χανιά που έβλεπα μέσα στο Μάιο δεν εκτελούνται πλέον για λογαριασμο της/απο την A3?

Όπως η Boeing μετάνιωσε τον τερματισμό παραγωγής 757, αλλα ήταν αργά να τα επαναφέρει, έτσι και η Airbus έχει περάσει το point of no return. ’Aλλωστε έχουν ήδη ποντάρει στα Α350 και 777X και έτσι δεν πρόκειται να φέρουν άλλο widebody στην αγορά τα επόμενα 15 (και λίγα είπα) χρονια. ..ακόμα, δεν...

Aντε με το καλο να δούμε κι αλλα 42αρια, να αντικαταστήσουν και τα Dashακια!

Επίσης, υπάρχει πιθανότητα αυτά τα 4 neo να έχουν έως 2 extra Auxiliary Centre Tanks (ACT) χωρίς να είναι καν "LR"και να είναι "απλά" neo, επειδή δεν το βλέπω κιόλας να το αναφέρει πουθενά στο press release η Αιγαίου. ..Tο LR συνήθως έχει 3 ACT απ ο,τι ξέρω.

Mε βάση τους προορισμούς που αναφέρθηκαν πιο πάνω, μάλλον πάει για 321neoLR και όχι XLR. Αν σκεφτείτε ότι δίνει περιπου 15% παραπανω ανα αεροπλανο, και ανοίγει τόσους νέους προορισμούς, είναι σίγουρα μια κίνηση πολύ χαμηλού ρίσκου, και εφικτή χωρίς πολλή καθυστέρηση.:great:

Παρατήρησα ότι πολλές πτήσεις εχθές και σήμερα για Λάρνακα έκαναν divert στη Βηρυτό. Γνωρίζουμε το λόγο?

Αν δεν κάνω λάθος τα αεροπλάνα είναι νοικιασμένα από Air Lease Corporation, Azorra και Danish Air Transport..

Θα μπορούσε ενδεχομένως, στο μέλλον, οι προορισμοί της Kuwait να είναι καλα ανοίγματα για το 321neo (+XLR). Λέω εγώ τώρα, μήπως το ψάχνουν το θέμα, έστω και με αυτόν τον τρόπο?

Και εμενα το app της Aegean στο κινητό (Android) δεν λειτουργεί εδώ και κάτι μήνες. Βάζω τους κωδικούς κανονικά που μου στέλνονται για να κάνω log in και μετά τίποτα.

Τι πάει να γίνει εδώ πέρα? Όντως παραιτείται η A3 από την Animawings? Κι αν γίνει αυτό, τα αεροπλάνα θα επιστρέψουν στην Αιγαίου αραγε? https://www.romania-insider.com/christian-tour-seeks-full-ownership-animawings-2023

Κάτι μου λέει ότι το scramble έκανε λάθος και κάνουμε σενάρια για το τίποτα. Aλλη πηγή, η Cirium, δείχνει ότι η Aegean έκανε αλλαγή στην παραγγελια από 5 320neo σε 5 A321neo.

Από το 2004 μέχρι σήμερα , η μονη "προγραμματισμένη" πτήση που εμφανίζει η πλατφορμα Diio MI, μεταξύ Βόρειας Αμερικής και Ελλάδας, με Narrowbody, ειναι αυτη εδω. Τί πετούσε πριν το 2004, δεν μπορώ να βρω όμως.

Kάτι θυμόμουν να είχα διαβάσει.. ε να λοιπόν, ξέθαψα αυτό από ένα newsletter του Miles & Bonus απο τον περασμένο Μάιο: