Προβλέψιμα το θέμα κατέληξε στο αγαπημένο skg bashing του φόρουμ.
Διαβάζοντας κάποιες από τις ανωτέρω σκέψεις νιώθω ότι ζω κάπου μεταξύ Τσαντ και Μπουρκίνα Φάσο. Στο μεταξύ σύμφωνα με τα στοιχεία, η Ελλάδα ανάμεσα σε 200 χώρες του πλανήτη είναι μέσα στην πρώτη δεκάδα σε επισκέψεις, ενώ η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας είναι η τρίτη στη χώρα σε επισκεψιμότητα μετά την πρώτη Αττική και με μικρή διαφορά από το δεύτερο Νότιο Αιγαίο, πάνω από την τέταρτη Κρήτη. Γνωρίζω βέβαια ότι στα βόρεια κυκλοφορούν φτωχαλες, ασβερκοι Βαλκάνιοι που μένουν λίγες μέρες και φορτώνουν το ζασταβα πατάτες και μακαρόνια από τις χώρες τους και φυσικά αν έχεις συνηθίσει στους τζετ σεττερς σου βρωμάνε λίγο τα πόδια τους, αλλά και τι να κάνεις...
Συμφωνώ απόλυτα για το θέμα του τοπικισμού βέβαια, όλοι στην Ελλάδα από Έβρο μέχρι Πελοπόννησο πιστεύουν ότι ζουν στο ωραιότερο μέρος του κόσμου.
Για όποιον ενδιαφέρεται, υπάρχουν άφθονες, ωραιότατες μελέτες του ΙΝΣΕΤΕ για την ακτινογραφία του ελληνικού τουρισμού, όπως και άφθονες ειδικότερες έρευνες ανά προορισμό για το βαθμό ικανοποίησης τουριστών από διάφορους φορείς.
Το θέμα εδώ ωστόσο, είναι μια επιχειρηματική διαμάχη μεταξύ ενός αερομεταφορέα και ενός αεροδρομίου. Προφανώς τα επιχειρηματικά μοντέλα τους δεν κουμπωνουν. Και αν πρέπει να ρίξω κάπου το ανάθεμα, θα το έριχνα στη Ράιαν, όπως έχω ξαναπεί, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι η Φραπορτ είναι Αγία. Στα μάτια μου ο ΑΙΑ έχει πολύ δυνατότερο μοντέλο λειτουργίας, όσον αφορά στην προβολή, στο μάρκετινγκ, στις πολιτικές κινήτρων, στη σύναψη βαθιών σχέσεων με τους αερομεταφορείς, σε όλα βασικά. Η Φραπορτ το πάει λίγο στον αυτόματο.
Και κάτι τελευταίο. Στη Θεσσαλονίκη (και στη Χαλκιδική) τα τελευταία χρόνια γίνονται μεγάλες επενδύσεις σε ξενοδοχειακές μονάδες, όπως σε όλη την Ελλάδα άλλωστε. Δεν μπορεί, κάποια δυναμική έχει διαγνώσει η αγορά.
