Αποτελέσματα αναζήτησης

Σιγουρα ομως η παροιμια που ανεφερες ισχυει..ποτε δεν ξερει κανεις..ας ειμαστε αισιοδοξοι!

Δεν αντιλεγω..εγω απλα λεω τι μας ειπε ο CEO της εταιριας..

Κυριοι..να ειστε σιγουροι πως η Αιγαιου θα ειναι η τελευταια Ελληνικη εταιρεια(επιχειρηση γενικα) που θα ''χαιρετηση''... Και τα αποθεματικα της ειναι πολυ,παρα πολυ περισοτερα απο 200 εκ. ευρω! :wink:

το αεροσκάφος είχε χτυπηθεί από tow truck(αν δεν κάνω λάθος) και υπέστη αρκετή ζημιά στο ρύγχος.. αρχικά το είχαν στο υπόστεγο της Π.Α. αλλά προφανώς θελαν τον χώρο οπότε το μετέφεραν στο υπόστεγο της ΑΛΘ.

αυτό ακριβώς λέω και εγώ φίλε μου! Στην Αιγαίου η στην Ολυμπιακή θα δουλέψεις σαν βοηθός μηχανικού και θα πρέπει να ξαναστρωθείς στο διάβασμα ώστε να περάσεις τα modules του Part 66 αλλιώς δεν πρόκειται ποτέ να γίνεις Υπογράφων μηχανικός! Για αυτό και μόνο τον λόγο λέω πως τα 4 χρόνια του ΤΕΙ...

δηλαδή τι ακριβώς σημαίνει ''τεχνολόγος''? Που ακριβώς μπορείτε να δουλέψετε δεδομένου πως το ΤΕΙ δεν σας ''προσφέρει'' τα modules του Part 66 και το πτυχίο δεν ειναι αντίστοιχο ούτε με του Αεροναυπηγού(καμιά σχέση βασικά). Τι ακριβώς σας λενε οι καθηγητές σας.. Διότι απ'οσο ξέρω και τα δυο...

Re: Mηχανικός αεροσκαφών Όχι. Αναγνωρίζεται και είναι το ίδιο σε όλες τις χώρες-μέλη της EASA.

αν σε ενδιαφέρει το ''κατσαβίδι'' και το υπόστεγο τότε φυσικά θα πας για Part 66 B1 license. Υπάρχουν 3 τρόποι: α) δίνεις τα modules στην ΥΠΑ και μετά πρέπει να εξασφαλίσεις 3 χρόνια πρακτική εμπειρία ώστε να σου εκδοθεί το Β1, αυτό θα το κάνεις σαν βοηθός μηχανικού σε κάποια αεροπορική...

Όπως τα λέει ο Δημήτρης είναι..Και εγώ πέρασα 3 modules στην ΥΠΑ και τα υπόλοιπα από την Lufthansa.. Απλά υπάρχει περιορισμός στις ημερομηνίες αν δεν περάσεις κάποιο μάθημα και πρέπει να επανεξεταστείς! Πρέπει να περάσουν 90 ημέρες ή 30(νομίζω) αν κάνεις ξανά course για το συγκεκριμένο μάθημα..

viewtopic.php?f=58&t=7813 στο παραπάνω θέμα ''χωράνε'' τα χιουμοριστικά σχόλια ενώ εδώ όχι ε?? :roll: :roll: μάλλον πρέπει να ''χαλαρώσετε'' μερικοί..υπάρχουν πολύ πιο σημαντικά πράγματα απο την κριτική πίσω απο μια οθόνη! chill out..you will live longer! 8)

ισχύει έως ότου τα ''γκομενάκια'' μάθουν πόσα παίρνουν πλέον οι μηχανικοί!! :twisted: :twisted: :twisted:

@cross: Κατ'αρχάς σ'ευχαριστώ που μου εξήγησες οτι η ηλικία δεν έχει σχέση με την συντήρηση.. :roll: Αυτό που κυριολεκτικά ήθελα να πω είναι πως με σωστή συντήρηση ενα α/φος παραμένει ασφαλές και αξιόπλοο ΟΣΑ χρόνια και αν περάσουν! Είμαι απόλυτα σίγουρος πως το Ju είναι απόλυτα ασφαλές...

δηλαδή θα αρνηθείς να πετάξεις,αν και εφόσον, με το συγκεκριμένο α/φος? Φυσικά η άποψή σου είναι δεκτή :wink:

@dvixos: Συμφωνω μαζι σου..τωρα οσον αφορα το παραδειγμα με την καταρτηση συμβασεως θα μου επιτρεψεις να το χαρακτηρισω λιιιιγο ακραιο..ποσοι επιβατες θα εκαναν τετοιο θεμα? Εξαλλου επιμενω πως ενα 8χρονο α/φος δεν θεωρειται παλιο,αν φυσικα η συντηρηση του ηταν και ειναι η προβλεπομενη! :great:

Κυριοι..κανεις δεν σας αναγκασε να πεταξετε με την οποια εταιρεια, η Αιγαιου εχει εναν απο τους νεοτερους στολους αεροσκαφων στην Ευρωπη και εδω,σαν ενα φορουμ με ανθρωπους που αγαπουν την αεροπορια και υποτιθεται πως ξερουν και δυο πραγματακια παραπανω απο τους υπολοιπους, θα επρεπε να...

αυτο ειναι σωστο..το α/φος επισκευαστηκε με radome απο το DVL το οποιο ''μπηκε'' για 40 month inspection. Το καινουργιο radom που θα φτασει αυριο θα μπει φυσικα στο Lima.. :wink: να σημειωσω οτι το καινουργιο radome ερχεται οδικος ..

αυτο ειναι το F.A.P(Flight Attendant Panel) :wink:

είχα την εντύπωση πως ΔΕΝ ήθελες να γίνεις πιλότος?? :roll: βασικά έχεις αλλάξει πολλές φορές γνώμη απ'όσο θυμάμαι.. Και τώρα κάτι γενικό. Τα 60-70.000 που χρειάζονται(ρεαλιστικά) ΔΕΝ μαζεύονται με νορμάλ μισθό ΟΥΤΕ σε 10 χρόνια.. εκτός και αν ζεις κυριολεκτικά σαν φυτό τρώγοντας ψωμί και...

σίγουρα αστειεύεσαι φίλε μου έτσι?? :roll: :roll:

Καλησπέρα. Κατ'αρχάς να πούμε πως τα flaps(πτερύγια καμπυλότητας χείλους εκφυγής) έχουν σκοπό να μειώνουν την ταχύτητα απώλειας στήριξης αυξάνοντας την άντωση της πτέρυγας σε χαμηλές ταχύτητες, κάτι το οποίο πετυχαίνουν με το να αυξάνουν την επιφάνεια και την καμπυλότητα του προφίλ αυτής, δεν...