AIA επεκτάσεις

[dimsar]

Πάντως υπάρχουν τρόποι ώστε προσωρινά να αντέξει λίγα χρόνια παραπάνω μέχρι να επεκταθεί. Δεν είμαι ειδικός αλλά αν πχ ενοποιήσουν το security του αεροδρομίου για τις Α και Β περιοχές και το βάλουν στο ύψος των check in counters παράλληλα με αυτά θα μπορέσουν να χρησιμοποιήσουν για τις αφίξεις επιβατών Σένγκεν τις εισόδους 3 και 4 (βλ. σκρινσοτ) χωρίς να βγάζουν τον κόσμο εκτός της περιοχής ελέγχου. Ετσι θα αποσυμφορηθεί αρκετά το κάτω επίπεδο της περιοχης Β όπου γίνονται τώρα οι αφίξεις σενγκεν (είσοδοι 6 και 7) και ο οποίος ειναι πολύ στενός και όχι σχεδιασμένος γι αυτό το σκοπό.

Αυτό θα επέτρεπε και την αύξηση του duty free area που θέλει ο ΑΙΑ ενώ οι επιβάτες transit από Β σε Α δε θα χρειαζόταν να βγαίνουν τελείως έξω

 

[flesland]

-Οι μετοχοι θελουν το υψηλότερο Returrn on Investment οσο πιο άμεσα γινεται.
Μακροχρόνια προγράμματα επενδύσεων που θα αρχίσουν να αποδίδουν μετα απο πολλά χρόνια δεν συμβάλουν άμεσα σε αυτο ούτε φυσικά και στα μπόνους της διοίκησης. Βλέπε και Λάμδα develpment με το Ελληνικό.

Όχι. Καταρχάς στερείται λογικής, αν όλοι θέλαν το μαξ κέρδος άμεσα, θα πωλούσαν όλοι άμεσα και μόνο ένας θα είχε την υψηλότερη τιμή - άσχετο αλλά αν ξέρεις ότι μια επένδυση είναι αρπαχτή, δεν βάζεις τα λεφτά σου εκτός αν είσαι αυτοκαταστροφικός. Επίσης έστω ότι ισχύει, αν ήθελαν το υψηλότερο Return on Investment οσο πιο άμεσα γίνεται, δεν θα αγόραζαν ποτέ μετοχές αεροδρομίου. Ούτε βιομηχανικές, ούτε λιανικής βασικά και σίγουρα όχι ακίνητα. Όλοι θα αγοράζαν ΑΙ ή crypto. Το υψηλότερο και όσο πιο άμεσα είναι ο ορισμός του υψηλού ρίσκου και συνταξιοδοτικά προγράμματα α) απαγορεύεται να το σπεκουλάρουν από τον νόμο β) δεν είναι ηλίθια να το κάνουν γ) δημοσιεύουν τι πορτοφόλιο έχουν και τι μίξη χαμηλού/μεσαίου ρίσκου προιόντα χρησιμοποιούν. Όλες αυτές οι επενδύσεις έχουν την έννοια diversification, δεν ξυπνήσαν μια μέρα οι Καναδοί συνταξιούχοι και είπαν στο Ταμείο τους αγόρασε ΑΙΑ, να κάνουμε max up τα εφάπαξ μας. To δε PSP διαβάζω στη σελίδα του έχει ένα 10-year net annualized return stands at 8.8% που είναι είναι χειρότερο από το μ.ο του Nasdaq.

-Το τι θα πάρει και τι θα δώσει ο καθένας περιγράφεται απο τη σύμβαση παραχώρησης. Οχι από το τι κρίνει κατόπιν εορτής ξεχωριστά ο καθε συμβαλλόμενος πως τον συμφέρει. Εαν οι Καναδοί κρίνουν σήμερα πως είναι ασύμφορη ας πουλήσουν τη συμμετοχή τους σε κάποιον άλλο. Οχι να παραβιάζουν τη σύμβαση

Μπορείς να μας πεις πού στη σύμβαση απαγορεύει τον Καναδό επενδυτή να περιμένει; Υπάρχει κάποια ρήτρα και ξέρεις ότι αυτή η ρήτρα δεν θα πληρωθεί;

-Τα δημοσιονομικά της κυβέρνησης του Καναδα είναι παντελώς άσχετα με τη συζήτηση για το ΔΑΑ και την εταιρεία διαχείρισης του (Avi Alliance) γενικότερα. Δεν εμπλέκεται κάπου το Καναδικό υπουργείο μεταφορών.

Παντελώς άσχετα = η κυβέρνηση του Καναδά διορίζει το διοικητικό συμβούλιο της PSP. Επίσης η ίδια η εταιρεία διαφωνεί μαζί σου

-Είναι μεταξύ άλλων επενδυτικό ταμείο που διαχειρίζεται τις συνταξιοδοτικές εισφορές των ΔΥ του Kαναδά. Δεν εμπλέκεται πουθενά δηλαδή ο προϋπολογισμός του Καναδά και τυχόν έλλειμα του.

Ενδιαφέρουσα άποψη ειδικά επειδή στην κρίση στην Ελλάδα συνέβη ακριβώς το παραπάνω γεγονός. Και όπως και στην Ελλάδα η κυβέρνηση του Καναδά έχει την ευθύνη να πληρώσει την σύνταξη των ΔΥ, αν δεν το κάνει το Ταμείο.

 

[Καραμήτρος Air]

Friesland
Οι μέτοχοι της εταιρίας έχουν επι μακράν 8,8% ετήσια απόδοση!
Αυτά είναι υψηλότατο. Το οτι ο NASDAQ εχει υψηλότερη έρχεται μαζί με ρίσκο.
Τα μπιτκοιν και οι μετοχές που αναφέρεις έχουν και τεράστιο ρίσκο και δεν αποφέρουν ετήσιο μέρισμα πλην λίγων εξαιρέσεων.
Για αυτο τα αποταμιευτικά ταμεία επενδύουν σε εταιρίες και κλάδους όπως τα αεροδρόμια αντι για κρυπτονομίσματα.

Η σύμβαση λεει στην εταιρεία διαχείρισης να επεκτείνει τις υποδομές οταν αυτές πλέον δεν επαρκούν για την ζήτηση, τρέχουσα και προβλεπόμενη. Το οτι η Ελληνική κυβέρνηση και οι φορείς της δεν απαιτούν την τήρηση των ορων της σύμβασης και εφόσον η άλλη πλευρά δεν συμμορφώνεται με αυτούς να την καταγγείλει. Ο ΔΑΑ ως εταιρεία είχε αντίστοιχα στο παρελθόν καταγγείλει το Ελληνικό δημόσιο για μη τήρηση όρων και ειχε κερδίσει δικαστικά σοβαρά ποσά.

Τοι οτι η κυβέρνηση του Καναδά διορίζει το ΔΣ του PSP είναι όντως άσχετο με τις υποχρεώσεις της AviA lliance όπως προκύπτουν απο την σύμβαση παραχώρησης.
Όπως δλδ είναι άσχετο το γεγονός πως η Ελληνική κυβέρνηση διορίζει την διοίκηση της ΕΤΕ ή της ΔΕΗ με τις υποχρεώσεις τους έναντι τρίτων είτε στην Ελλάδα είτε στο εξωτερικό. Αυτο ισχύει είτε η Ελληνική κυβέρνηση εχει έλλειμα είτε εχει πλεόνασμα προϋπολογισμού.

Το αν δυσκολεύεται ή οχι η Καναδική κυβέρνηση να πληρώσει τις συντάξεις της δεν ακυρώνει τους όρους της Σύμβασης Ανάπτυξης Αεροδρομίου μεταξύ ΔΑΑ και Ελληνικού δημοσίου.

 

[OveLix]

Η σύμβαση λεει στην εταιρεία διαχείρισης να επεκτείνει τις υποδομές οταν αυτές πλέον δεν επαρκούν για την ζήτηση, τρέχουσα και προβλεπόμενη. Το οτι η Ελληνική κυβέρνηση και οι φορείς της δεν απαιτούν την τήρηση των ορων της σύμβασης και εφόσον η άλλη πλευρά δεν συμμορφώνεται με αυτούς να την καταγγείλει.

Ακόμα περιμένουμε να μας πεις πώς ακριβώς παραβιάζει η διοίκηση του ΔΑΑ τη σύμβαση, ενώ η συμβατική διαδικασία επέκτασης έχει ενεργοποιηθεί και υπάρχει εγκεκριμένο από την ΑΠΑ master plan και έργα σε εξέλιξη.

Η διοίκηση του ΔΑΑ δηλώνει (10 Σεπτεμβρίου) ότι η νέα διαδικασία υλοποίησης γίνεται σε πλήρη συνεργασία με την ΑΠΑ τηρώντας τα προβλεπόμενα. Δεν πήρε κάπου το αυτί μου κάποια διάψευση από ΑΠΑ (αλλά κι αυτούς εσύ τους θεωρείς συνεργούς, δε βαριέσαι...).

Τώρα, μπορεί να μη σου αρέσει η σύμβαση και μπράβο σου. Μπορεί να ξέρεις κάποιο μυστικό άρθρο που εγώ δεν βλέπω και από όπου προκύπτει όχι μόνο παραβίαση εκ μέρους ΔΑΑ, αλλά και παράβαση καθήκοντος από ΑΠΑ που δεν εφαρμόζει τα προβλεπόμενα. Ποιο είναι το άρθρο;

Δηλαδή άρθρο-υποχρέωση-παράβαση. Ως τότε, το "trust me, bro", δεν περνάει.