Boeing 787

[Alex-LGSA]

Ωραία, το έψαξα λίγο το θέμα και κατέληξα στα εξής:

Τα LLPs και το performance restoration status είναι items που έχουν μακράν τη μεγαλύτερη αξία σε έναν κινητήρα, τα οποία ορίζονται με βάση τα cycles και τα hours flown. Όχι όπως τα airframe heavy checks του που ορίζονται με βάση τα calendar limits.
Αν δεν χρησιμοποιείται ο κινητήρας, και δεν γίνει το κατάλληλο preservation, μπορεί να χάσει σημαντικά αξία, αλλά το κόστος του preservation είναι σαφώς μικρότερο από ένα overhaul ή από τα LLPs (θεωρώ πως σε αυτή την περίπτωση υπήρχε preservation, επειδή δεν μιλάμε ούτε για bankruptcy ούτε για 747-200 της Hellenic Imperial.)

Επίσης, οι όροι "Scrap" και "Part-Out" έχουν διαφορά:

• Scrap: Πραγματικά μιλάμε για την αξιοποίηση των μετάλλων και υλικών, τύπου παλιατζή, που σαν σύνολο, δεν πιάνει ιδιαίτερη αξία.
• Part-Out: Χρησιμοποιούνται τα εξαρτήματα για ανταλλακτικά. Πολύ συχνά οι κινητήρες μεταπωλούνται, ολόκληροι, και η άτρακτος διαλύεται (με τη μεγαλύτερη αξία συνήθως στα gears, APU και avionics, και μετά σε μικρότερα εξαρτήματα). Τα part-outs μπορούν να έχουν μεγάλη αξία στις μέρες μας και γι’ αυτό έλεγα ότι δεν είναι απίθανο να συμφέρει το part-out χωρίς αυτό να σημαίνει απαραίτητα ότι το αεροπλάνο είναι άχρηστο.

Όσο περνάει ο καιρός θα βλέπουμε όλο και περισσότερα αεροπλάνα δεκαετίας να πηγαίνουν για part-out, ειδικά όσο συνεχίζει να υπάρχει έλλειψη κινητήρων.

Post automatically merged: Δευτέρα στις 18:51

Υποψιάζομαι ότι μετά από τόσα έτη , έφθασε το πλήρωμα του χρόνου για D check έστω και με μηδενικές ώρες πτήσεως. Ξέρει κανείς τι προδιαγράφει σχετικά το εγχειρίδιο του 787 ?

Heavy Maintenance Check στα 12 χρόνια και C Check κάθε 3 χρόνια