Bombardier CSeries / Airbus A220

  • Thread starter Thread starter billos_340
  • Ημερομηνία δημιουργίας Ημερομηνία δημιουργίας
Νομίζω είναι λογική εξέλιξη. Αντί να ξεκινήσει από την αρχή να σχεδιάσει ενα αεροσκάφος που θα αντικαταστήσει ολόκληρη την A320 family, θα προσφέρει γρήγορα ένα καινούργιο αεροσκάφος που καλύπτει A318, A319, A320 (Α220-100, Α220-300, Α220-500). Μένει μόνο να εξελίξει περισσότερο το Α321 neo ή να προσφέρει ένα clean sheet singe aisle με ακόμα καλύτερο range και economics.

Ένα μειονέκτημα είναι οι περιορισμένες δυνατότητες Cargo που προσφέρει το A220
 
Παρακολουθώ τον τύπο από τότε που ήταν ακόμα σχέδιο της Bombardier. Είναι με διαφορά το «αγαπημένο» μου narrowbody και το προτιμώ ως επιβάτης όταν έχω την επιλογή.

Η επιλογή της Airbus είναι απόλυτα λογική. Πρώτα θα «δοκιμάσει τα νερά» με τους ήδη πελάτες της και με δυνητικούς πελάτες, και μετά θα αποφασίσει αν αξίζει τον κόπο. Το κόστος ανάπτυξης θα είναι μικρό, οι πελάτες είναι ήδη πολλοί, το προσδοκώμενο αποτέλεσμα μάλλον θετικό.

Γιατί είναι καλή ιδέα:
-Το Α220 σχεδιάστηκε εξαρχής με δυνατότητα stretch. Είναι έτοιμο χωρίς πολλά modifications.
-Μειωμένο κόστος per passenger/per km και χαμηλότερο MTOW σε σχέση με Α320neo
-Ενίσχυση του προγράμματος Α220 συνολικά. Έφτασε στις 1000 παραγγελίες και 500 παραδόσεις, το πρόγραμμα είναι ώριμο για νέο variant.
-Απόκτηση commonality στόλου στους ήδη πελάτες. Αν και το Α220 δεν έχει κανένα commonality με την οικογένεια A320, στα 1000+ αεροσκάφη έχει νόημα να φτιάξεις νέα οικογένεια (αλλά μετά είναι dead end).
-Το Α320neo έχει 762 παραγγελίες στην περίοδο 2022-2025, ενώ το Α321neo έχει 2.860, σχεδόν 1/4. Είναι προφανές πως στις 180 θέσεις η Airbus μπορεί να προσφέρει κάτι καλύτερο.
-Το πρόγραμμα του Α220 είναι ακόμα ζημιογόνο τόσο σε κόστος ανάπτυξης όσο και σε πώληση ανά μονάδα. Η Airbus ελπίζει ότι με περισσότερες πωλήσεις (και με το -500) αλλά και με βελτίωση της παραγωγής στα -100 και -300 το πρόγραμμα θα αρχίσει να αποδίδει κάπου στις αρχές του 2027. Άρα, είναι λογικό να σχεδιάζει το stretch.

Βέβαια, ο Faury έχει πει ότι πρώτα θα αποδειχτεί ότι το πρόγραμμα του Α220 είναι (ή μπορεί να γίνει) κερδοφόρο και μετά θα επιδιώξουν την ανάπτυξη του -500. Θα δείξει.
 
Δεν μπορει να περιμένει να εχει καμία επιτυχια, αν δεν επιλυθεί το θεμα των PW κινητήρων που ανάγκασε αρκετές εταιρείες να εγκαταλείψουν το μοντέλο αυτο ..Υπάρχει εναλλακτική;
 
Το θέμα είναι αρκετά περίπλοκο πάντως. Σαφώς η Airbus έχει ανοίξει πολλά χαρτιά στο τραπέζι. Και σαφώς δεν περιμένει από εταιρείες που βασίζονται στις γενιές του 320/321 να το εγκαταλείψουν και να πάνε στο 220. Βέβαια από την άλλη, πολλοί μικρότεροι παίχτες θα έβλεπαν ίσως ότι η επανεστίαση στο 220, το φθηνότερο, το οικονομικότερο, το πιο regional, το πιο ευέλικτο έχει ένα νόημα απόκτησης και χτισίματος στόλου. Το θέμα των κινητήρων δεν μπορεί (λογικά) να αποτελέσει μόνιμο πρόβλημα. Έχει αναλυθεί επίσης και αυτή η άτυπη "δικατορία" των κατασκευαστών κινητήρων αλλά ο κόσμος πάει μπροστά θέλουμε να λέμε.
Από την άλλη, βλέπουμε την Airbus να εστιάζει πολύ σε σκάφη που πλέον θα πετάνε πιο οικονομικά τα 7-9ωρα σκέλη και που στο μέλλον πιθανά να τρώνε μεγάλα κομμάτια από την πίτα των μεγάλων αποστάσεων. Χτίζει ίσως μια niche αγορά στοχεύει να πουλήσει και να δημιουργήσει ανάγκες και να χωρέσει δύο καρπούζια στην ιδια μασχάλη. Ενδιαφέρον θέμα για παρακολούθηση.
 
Ένα A220-5 θα ήταν ελαφρύτερο και οικονομικότερο από το αντίστοιχο Α320 και να μην ξεχνάμε ότι η διάταξη είναι 3-2, με φαρδύτερα καθίσματα για τους επιβάτες. Για τον μεγάλο όγκο των ενδοευρωπαικών ή ΝΑσιατικών διαδρομών και πτήσεις 1.5-2 ωρών, θα ήταν πιστεύω ιδανικό, ίσως και επειδή το Α320 φτάνει σε overcapacity σε κάποια πολυσύχναστα αεροδρόμια. Νομίζω ότι το Α320 δεν θα επηρεαστεί τόσο (που οι ''κακοηθείς'' θα λέγαν ότι είναι μονοπωλιακή η θέση της Airbus πλεόν) αλλά θα πιέσει ακόμα πιο πολύ την Boeing και το γερασμένο 737. Η Airbus θα μπορεί να παίξει με τις τιμές παραπάνω και να βρει πελάτες εκεί που το Α320 δεν μπορεί να πουλήσει (ή που απλά η Airbus δεν θέλει να δώσει την μεγάλη έκπτωση). Επίσης έχω την αίσθηση ότι ως φρόνημα παιδιά μαγειρεύουν για να αποφύγουν την έκπληξη από τους Κινέζους: η αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη σνόμπαρε επί χρόνια τα κινέζικα αυτοκίνητα και την ηλεκτροκίνηση και τώρα τρέχουν και δεν φτάνουν. Το C919 είναι στην ίδια αγορά.
 
Το άλλο που κάνει η Airbus είναι ότι προσφέρει λύση για κάθε μικρό και μεγάλο segment της αγοράς. Α220-100 και -300 (σύντομα και -500), Α320/21, Α330neo, A359 και Κ. (το τι δεν έχει να αντιτάξει εδώ η Boeing είναι γνωστό, ας μη βγω εκτός θέματος).

Με άλλα λόγια, η Airbus δεν αφήνει ούτε χαραμάδα στην αγορά, έχει έτοιμες, σύγχρονες τεχνολογικά λύσεις, όλες δοκιμασμένες στην πράξη. Το -500 είναι το κερασάκι που θα πάει το segment των 150-180 θέσεων απευθείας στη νέα γενιά narrowbodies κάπου μετά το 2030.
 
Συνδεθείτε ή εγγραφείτε για να απαντήσετε εδώ.
Top