Αγαπητέ captainjumbo,η δυνατότητα "να περνάς τα πράγματα ένα βήμα μπροστά" έχει νόημα όταν αυτή η δυνατότητα μπορεί να γίνη προσιτή στο ευρύ κοινό.Κάθε προϊόν τής τεχνολογίας ήταν "ένα βήμα μπροστά",αλλά αυτό που μετράει είναι οτι το βήμα αυτό δόθηκε η δυνατότητα να το εκμεταλλευτή το ευρύ κοινό.Διαφορετικά ό,τι έχουμε εμείς σήμερα-τραίνα,πλοία,αεροπλάνα,υπολογιστές,κινητά- θα ήταν προνόμιο μιάς ελίτ ανθρώπων και εμείς οι υπόλοιποι θα ζούσαμε σε πρωτόγονες συνθήκες.Μήν ξεχνάς πως πολλοί υποστηρίζουν οτι και στην αρχαιότητα υπήρχαν ανάλογα τεχνολογικά επιτεύγματα,που όμως αποτελούσαν προνόμιο μιάς κάστας (βασικά τών ιερέων,που κατείχαν την γνώση γιά την κατασκευή και τον χειρισμό τους) ενώ ο υπόλοιπος κόσμος ζούσε πρωτόγονα.
Το "επόμενο βήμα" μετά το Concorde θα έπρεπε κανονικά να είναι όχι μόνο ένα πιό βελτιωμένο υπερηχητικό αεροπλάνο,αλλά το να καταστή το υπερηχητικό ταξίδι προσιτό στο ευρύ κοινό.Δέν πιστεύω οτι θα είχε νόημα να γίνη προσπάθεια γιά την ανάπτυξη μιάς "δεύτερης έκδοσης" τού Concorde γιά να εξυπηρετή και πάλι μόνο μιά συγκεκριμένη γραμμή και ένα συγκεκριμένο ολιγάριθμο κοινό.
Η ανάγκη γιά ταχύτερες (και άρα λιγώτερης διάρκειας) πτήσεις δέν είναι μόνο μιάς ολιγάριθμης μερίδας ανθρώπων,αλλά οποιουδήποτε ταξιδεύει αεροπορικώς.Γιατί δηλαδή θα έπρεπε μόνο ένα μικρό ποσοστό όσων ταξιδεύουν από το Παρίσι ή το Λονδίνο πρός Νέα Υόρκη να μπορή να κάνη την διαδρομή σε 3.5 ώρες (αντί γιά 6 ή 7 που είναι π.χ μέ ένα Jumbo) και να μήν έχουν την ίδια δυνατότητα όσοι χρησιμοποιούν άλλες long-haul διαδρομές;
Και δυό λόγια γιά τον φίλο GP707:
Ασφαλώς δέν βάζεις 767-200ER σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη αλλά άν χρειαστή,μπορείς να βάλης,διότι απλούστατα το 767-200ER μπορεί να πετάξη παντού.Το Concorde,ώς υπερηχητικό,θα μπορούσε να χρησιμοποιηθή σε κάθε long-haul διαδρομή και να την κάνη στον μισό χρόνο,αρκεί να μπορούσε να πετάξη οπουδήποτε στον παγκόσμιο εναέριο χώρο-και ΑΥΤΟ ΑΚΡΙΒΩΣ δέν μπορούσε να κάνη....
Τέλος,σε όλα τα μεταφορικά μέσα υπάρχει το "ακριβό",αλλά πάντα μέσα σε κάποια όρια.Γιά τον τύπο με τίς μυτζήθρες που συνταξίδεψε μαζι μου κάποτε σε μιά πτήση Αθήνα-Θεσσαλονίκη,προφανώς ήταν "ακριβό" το να βγάλη αεροπορικό εισιτήριο αντί γιά σιδηροδρομικό,ώστόσο δέν ήταν απλησίαστο.Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ τού να δώσης 50 ευρώ γιά να πάς με αεροπλάνο αντί γιά 20 που έχει το intercity και μεταξύ τών 600 ευρώ γιά ένα εισιτήριο CDG-JFK με B747 και 8000 ευρώ γιά την ίδια διαδρομή με Concorde....
Το "επόμενο βήμα" μετά το Concorde θα έπρεπε κανονικά να είναι όχι μόνο ένα πιό βελτιωμένο υπερηχητικό αεροπλάνο,αλλά το να καταστή το υπερηχητικό ταξίδι προσιτό στο ευρύ κοινό.Δέν πιστεύω οτι θα είχε νόημα να γίνη προσπάθεια γιά την ανάπτυξη μιάς "δεύτερης έκδοσης" τού Concorde γιά να εξυπηρετή και πάλι μόνο μιά συγκεκριμένη γραμμή και ένα συγκεκριμένο ολιγάριθμο κοινό.
Η ανάγκη γιά ταχύτερες (και άρα λιγώτερης διάρκειας) πτήσεις δέν είναι μόνο μιάς ολιγάριθμης μερίδας ανθρώπων,αλλά οποιουδήποτε ταξιδεύει αεροπορικώς.Γιατί δηλαδή θα έπρεπε μόνο ένα μικρό ποσοστό όσων ταξιδεύουν από το Παρίσι ή το Λονδίνο πρός Νέα Υόρκη να μπορή να κάνη την διαδρομή σε 3.5 ώρες (αντί γιά 6 ή 7 που είναι π.χ μέ ένα Jumbo) και να μήν έχουν την ίδια δυνατότητα όσοι χρησιμοποιούν άλλες long-haul διαδρομές;
Και δυό λόγια γιά τον φίλο GP707:
Ασφαλώς δέν βάζεις 767-200ER σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη αλλά άν χρειαστή,μπορείς να βάλης,διότι απλούστατα το 767-200ER μπορεί να πετάξη παντού.Το Concorde,ώς υπερηχητικό,θα μπορούσε να χρησιμοποιηθή σε κάθε long-haul διαδρομή και να την κάνη στον μισό χρόνο,αρκεί να μπορούσε να πετάξη οπουδήποτε στον παγκόσμιο εναέριο χώρο-και ΑΥΤΟ ΑΚΡΙΒΩΣ δέν μπορούσε να κάνη....
Τέλος,σε όλα τα μεταφορικά μέσα υπάρχει το "ακριβό",αλλά πάντα μέσα σε κάποια όρια.Γιά τον τύπο με τίς μυτζήθρες που συνταξίδεψε μαζι μου κάποτε σε μιά πτήση Αθήνα-Θεσσαλονίκη,προφανώς ήταν "ακριβό" το να βγάλη αεροπορικό εισιτήριο αντί γιά σιδηροδρομικό,ώστόσο δέν ήταν απλησίαστο.Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ τού να δώσης 50 ευρώ γιά να πάς με αεροπλάνο αντί γιά 20 που έχει το intercity και μεταξύ τών 600 ευρώ γιά ένα εισιτήριο CDG-JFK με B747 και 8000 ευρώ γιά την ίδια διαδρομή με Concorde....
αλλα η εξελιξη ενος τεχνολογικου επιτευγματος δεν γινεται παντα στις αρχες για το ευρυ κοινο. Απο το πρωτο αυτοκινητο ή την εφευρεση του τηλεφωνου μεχρι τα κινητα και τα DVD Recorder, στην αρχη ειναι για τους λιγους και μετα αρχιζουν οι τιμες και πεφτουν οσο μεγαλωνει ο ανταγωνισμος και εξελισεται το προιον. Η διαφορα βεβαια με το Concorde ειναι οτι περασαν καμποσα χρονακια και ανταγωνισμος αρα εξελιξη αρα μειωση της τιμης δεν υπηρξε. Και αρα ειναι σαφως δυσκολοτερο να υπαρξει εξελιξη στο εγγυς μελλον τη στιγμη που δεν υπαρχει πλεον το Concorde στους αιθερες. 
(Mάλλον δεν το έχετε δεί εν δράσει, γι αυτό.)
