LGHI/JKH Chios "Omiros"

[george 150]

Το...στοίχημα είναι αν θα είναι διαθέσιμο μεγαλύτερο μήκος το καλοκαίρι του 2027. Για το 2026 είναι δύσκολα τα πράγματα, οι νέες αποστάσεις δεν αφήνουν πολλά περιθώρια για γεμάτες επιβατικές πτήσεις. Θα πρέπει σίγουρα να μειωθούν οι θέσεις / Cargo λόγω βάρους και performance. Υπάρχουν ελπίδες χρήσης....υδροπλάνων από υδατοδρόμιο Χϊου, ή (κρατηθείτε) από Ολύμπους Χίου (Σενάριο προσγείωσης υδροπλάνων στους Ολύμπους παρουσίασε ο Μπουρνιάς)...

 

[Dreamliner-X]

Απο σήμερα λοιπόν 13/3 το μήκος του διαδρόμου ελαττώνεται στα 1030 μέτρα και οι χωρητικότητες ανα πτήση διαμορφώνονται ως εξής:

στα δρομολόγια από Χίο προς Αθήνα, η μέγιστη πληρότητα διαμορφώνεται στους 43 επιβάτες, ενώ από Αθήνα προς Χίο το ανώτατο όριο φθάνει τους 66 επιβάτες. Αντίστοιχα, από Χίο προς Θεσσαλονίκη τα αεροσκάφη θα μεταφέρουν έως 40 επιβάτες, ενώ από Θεσσαλονίκη προς Χίο η πληρότητα θα μπορεί να φθάνει τους 60 επιβάτες

Πηγή

 

[GP707]

Και ένα βίντεο απογείωσης του ATR72 της Sky Express από τον... κουτσουρεμένο "01"

 

[Dreamliner-X]

Και ο μισός 01 δημιουργεί και προβλήματα όπως σήμερα λόγω κακοκαιρίας με την άγονη της Sky Express.

 

[Dreamliner-X]

Συνεχίζονται τα προβλήματα με τις ακυρώσεις/καθυστερήσεις πτήσεων σε συνδυασμό με την κακοκαιρία και το (νέο)μικρό μήκος διαδρόμου.

'Ισως Sky και Aegean θα πρέπει να επιχειρούν μόνο με 42άρια αλλά...πού να τα βρούν κιόλας όταν τα έχουν ήδη να απασχολούνται σε άγονες ή σε μικρά νησιά/αεροδρόμια.

 

[spotterakis]

Να προβουν σε ληζινγκ με την DAT όπως έκαναν άλλες ευρωπαϊκές που δεν ειχαν Αταρια

 

[Dreamliner-X]

Μία ενδιαφέρουσα τοποθέτηση απο έναν ειδικό του είδους σε σχέση με αυτά που συμβαίνουν τελευταία στο αεροδρόμιο.

 

[telephoner]

Η εν λόγω τοποθέτηση φωνάζει AI και σίγουρα δεν αντιπροσωπεύει κάποιον ειδικό.

 

[sv1xv]

Πάντως ο κ. Efstratios Petrellis είναι υπαρκτό πρόσωπο στο LinkedIn, απόφοιτος Μηχανολόγος Τ.Ε. (Technische Hochschule) και ασχολείται με συστήματα διαχείρισης της ποιότητας (ISO 9001, EN/AS 9100).

 

[telephoner]

Καμία αμφιβολία ως προς την αυθεντικότητα της δημοσίευσης. Το περιεχόμενο της είναι αυτό δεν «φωτογραφίζει» κάποιον ειδικό.

Τι μπορεί να σημαίνει ότι το 42 είναι «πιο ανθεκτικό» (?) από το 72; Πως παρουσιάζει κάποιος (random) loads επιβατών χωρίς να τα στηρίζει κάπου; Τα αεροπλάνα δεν πετάνε με μαθηματικά πάγκου τυριών στο s/m. Υπάρχουν ειδικά εργαλεία, πίνακες, graphs κλπ που σου δίνουν νούμερα μέχρι και το τελευταίο κιλό για όλες τις φάσεις και με το χειρότερο σενάριο. Για τον ίδιο ακριβώς λόγο δεν μπορεί κάποιος να «κουνά το δάχτυλο» περί νομοθεσίας λες και ανακάλυψε τον τροχό και οι αεροπορικές τόσο καιρό δεν ήξεραν που να βρουν το Annex IV.
Τέλος σε καμία περίπτωση, όσο ειδικός και να είσαι, αν δεν έχεις ρόλο active πληρώματος δεν μπορείς να έχεις άποψη για τις καιρικές συνθήκες και το κατά πόσο άλλαξαν και επηρέασαν το performance. Αυτό είναι δουλειά άλλων, που μπορεί να μη δηλώνουν ειδικοί, αλλά είναι εκπαιδευμένοι και αδειοδοτημένοι για αυτό που κάνουν.