Στα πλοία η πηδαλιουχία ανάγκης είναι λίγο διαφορετική. Εκεί έχεις άνθρωπο στην Γέφυρα και σου λέει πόσες μοίρες να στρίψεις το πηδάλιο. Κι έχεις κι ένα repeater της γυροπυξίδας γιά αναφορά. ΔΕΝ έχεις όμως τρόπο ελέγχου έξω, ούτε ραντάρ, ούτε χειριστήριο μηχανής. Εφαρμόζεται μόνο όταν ο έλεγχος του πηδαλίου από την Γέφυρα χαθεί τελείως. Το κυριότερο, σε ένα πλοίο έχεις πολύ προσωπικό (ακόμα). Δεν βλέπω τον τρόπο που κάτι τέτοιο θα μπορούσενα λειτουργήσει σε ένα αεροπλάνο από άλλη θέση. Εδώ συζητάνε να κόψουν και τον Κ2.
Και ταύτα ειπών, να εκφράσω την γνώμη ότι θα επιθυμούσα είτε τρεις ή, αν δεν γίνεται τρεις, τότε κανέναν! Ναι, κανέναν! Προτιμώ τα αυτόματα συστήματα και αυτό κάποτε θα γίνει. Ο Κ1-μόνος μπορεί να αποδειχθεί ανισόρροπος!
