Συμβάν μεταξύ των πιλότων σε πτήση της Fly Dubai

Αυτό θα μπορούσε να έχει γίνει εδώ και πολύ καιρό, αλλά αναμένεται να οδηγήσει σε "ευτράπελες" (δηλαδή ανεξέλεγκτες) καταστάσεις (π.χ. μια κατάσταση που υποτίθεται αντιμετωπίζεται τώρα είναι εκείνη της ολικής απώλειας ηλεκτρικής ισχύος). Αυτός είναι ο λόγος που δεν έχει ήδη υιοθετηθεί.
 
Δεν έχει συζητηθεί καθόλου το ζήτημα με την καταστροφή των χειριστηρίων.
Προφανώς χρειάζεται 1000 χρόνια r&d για αυτό, αλλά μήπως να υπάρχει η δυνατότητα με 3ο σετ χειριστηρίων απο κάπου αλλού με κάποια βασικά όργανα;
Σαν το πηδάλιο στο καράβια στο steering gear room στην πρύμνη.
 
Στα πλοία η πηδαλιουχία ανάγκης είναι λίγο διαφορετική. Εκεί έχεις άνθρωπο στην Γέφυρα και σου λέει πόσες μοίρες να στρίψεις το πηδάλιο. Κι έχεις κι ένα repeater της γυροπυξίδας γιά αναφορά. ΔΕΝ έχεις όμως τρόπο ελέγχου έξω, ούτε ραντάρ, ούτε χειριστήριο μηχανής. Εφαρμόζεται μόνο όταν ο έλεγχος του πηδαλίου από την Γέφυρα χαθεί τελείως. Το κυριότερο, σε ένα πλοίο έχεις πολύ προσωπικό (ακόμα). Δεν βλέπω τον τρόπο που κάτι τέτοιο θα μπορούσενα λειτουργήσει σε ένα αεροπλάνο από άλλη θέση. Εδώ συζητάνε να κόψουν και τον Κ2.
Και ταύτα ειπών, να εκφράσω την γνώμη ότι θα επιθυμούσα είτε τρεις ή, αν δεν γίνεται τρεις, τότε κανέναν! Ναι, κανέναν! Προτιμώ τα αυτόματα συστήματα και αυτό κάποτε θα γίνει. Ο Κ1-μόνος μπορεί να αποδειχθεί ανισόρροπος!
 
O ισραηλινος υδραυλικος θα μπει στη Μοσαντ χωρις εισητηριες εξετασεις. . .;)
 
,Ερώτηση προς όλους:
1.ποτε πήραν είδηση οι αντικαταστάτες πιλότοι ότι λείπει το rudder?
2.υπαρχει στο max Eicam actions?
3. Πώς εκτελούσαν coordinated turns?
4.Αν ήταν Αirbus το load alleviation δεν θα άφηνε τον υδραυλικό να το επαναφέρει με 598 knots ias
,Ποτέ θα αναφωνησουμε όλοι μαζί ζητω η Boeing ,οι γκουρου των αεροπλάνων?
 
Vortex Lattice said:
Στα πλοία η πηδαλιουχία ανάγκης είναι λίγο διαφορετική. Εκεί έχεις άνθρωπο στην Γέφυρα και σου λέει πόσες μοίρες να στρίψεις το πηδάλιο. Κι έχεις κι ένα repeater της γυροπυξίδας γιά αναφορά. ΔΕΝ έχεις όμως τρόπο ελέγχου έξω, ούτε ραντάρ, ούτε χειριστήριο μηχανής. Εφαρμόζεται μόνο όταν ο έλεγχος του πηδαλίου από την Γέφυρα χαθεί τελείως. Το κυριότερο, σε ένα πλοίο έχεις πολύ προσωπικό (ακόμα). Δεν βλέπω τον τρόπο που κάτι τέτοιο θα μπορούσενα λειτουργήσει σε ένα αεροπλάνο από άλλη θέση. Εδώ συζητάνε να κόψουν και τον Κ2.
Και ταύτα ειπών, να εκφράσω την γνώμη ότι θα επιθυμούσα είτε τρεις ή, αν δεν γίνεται τρεις, τότε κανέναν! Ναι, κανέναν! Προτιμώ τα αυτόματα συστήματα και αυτό κάποτε θα γίνει. Ο Κ1-μόνος μπορεί να αποδειχθεί ανισόρροπος!
κλικ για όλη την παράθεση...
Προφανώς πλέω σε αχαρτογράφητα νερά τώρα...έτσι όπως το σκέφτομαι (ίσως με πολύ φαντασία) να υπάρχει ένας σταθμός κονσόλα, που να σου επιτρέπει να χειριστείς το σκάφος και να επικοινωνήσεις με αυτούς που πρέπει. Να αναγράφεται η συχνότητα που πρέπει κάθε φορά με γεωγραφικό έλεγχο και ο τρόπος επικοινωνίας με οδηγίες. Έτσι ώστε να μπορούν να σε καθοδηγήσουν, αν καταστραφούν τα πηδάλια ή αν είσαι άσχετος και δεν γνωρίζεις.
 
Παλαιότερα είχε πέσει στο τραπέζι η σκέψη για τα πολιτικά αεροσκάφη να μπορούν να πλοηγηθούν με τηλεχειρισμό σε περίπτωση ανάγκης.
Βέβαια, επικράτησε η λογική ότι κάτι τέτοιο θα ήταν η χαρά των hackers.
 
Συνδεθείτε ή εγγραφείτε για να απαντήσετε εδώ.
Top