Σε μια διερεύνηση ατυχήματος/συμβάντος, δε υπάρχει θέμα στοχοποίησης ή έκθεσης, αν τα όποια συμπεράσματα βασίζονται σε Facts, δηλαδή σε γεγονότα/αποδείξεις που δεν επιδέχονται αμφισβήτησης. Η ομάδα που κάνει τη διερεύνηση ουσιαστικά αυτό ψάχνει, να βρει δηλαδή ότι πρέπει ώστε να μην μπορεί κανείς να την... κολήσει στον τοίχο με οποιοδήποτε επιχείρημα.
Στο ατύχημα αυτό, υπάρχουν ήδη ορισμένα Facts : 1. Παλαιότερα υπήρχε και δεύτερος χειριστής (συγκυβερνήτης) στα ελικόπτερα αυτά, οπότε υπήρχε η δυνατότητα κατανομής των καθηκόντων μέσα στο πιλοτήριο (CRM). Ο δεύτερος χειριστής αφαιρέθηκε ( για οικονομικούς ίσως λόγους) με αποτέλεσμα ο μοναδικός χειριστής που απέμεινε να εχει επιφορτιστεί με όλα τα καθήκοντα της πτήσης και της πυρόσβεσης για όλη τη διάρκεια κάθε πτήσης ( στα συγκεκριμένα γύρω στις 3 ώρες). Ο ρόλος του συντονιστή/ συνδέσμο δεν ήταν ποτέ και προφανώς δεν είναι και τώρα ρόλος χειριστή. Η συνεργασία χειριστή και συντονιστή εντός του ελικοπτέρου, αποτελεί ένα επιπλέον task για τον χειριστή, το οποίο προστίθεται στα καθήκοντα πτήσης, ναυτιλίας, επικοινωνίας, υδροληψίας και πυρόσβεσης. 2. Τα ελικόπτερα στις πτήσεις πυρόσβεσης συνήθως επιχειρούν χωρίς να μπαίνουν σε σχηματισμό, αντίθετα με τα CL της ΠΑ τα οποία αυστηρά πετούν σχηματισμό ( ή σχηματισμούς κάθε τύπος χωριστά δηλαδή ένας σχηματισμός CL215 και άλλος σχηματισμός CL415, λόγω διαφορετικών ταχυτήτων).
