Βάσεις της Ryanair σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

[flesland]

Η FR απο τη στγμή που εδω και χρόνια είχε δρομολόγια απο/προς Ελλάδα χειμώνα-καλοκαίρι , θεωρητικά ήταν κερδοφόρα, αλλοιως άμεσα θα τα είχε κόψει.

Αυτό είναι σχετικό, μπορεί το δρομολόγιο να σε βάζει μέσα, αλλά το να έχεις το αεροσκάφος στο έδαφος να σε βάζει περισσότερο μέσα ή απλά να έχεις ακόμα μεγαλύτερο κέρδος αλλού. Όλοι μας το ίδιο θα κάναμε αν είχαμε επιχείρηση. Αν σε ένα δρομολόγιο βγάζεις 10Ε και στο άλλο δρομολόγιο βγάζεις 20Ε, γιατί να κρατήσεις το δρομολόγιο των 10Ε; Μην ψάχνουμε συναισθηματισμούς σε αυτά, ούτε η Ryanair πουλάει κάποιο loyalty και ανταμοιβές μιλίων με συγκινητικές διαφημίσεις.

Η Fraport κάνει την δουλειά της όπως αυτή νομίζει σωστά και οι αεροπορικές την δική τους. Και ενώ είναι σίγουρο ότι τουριστικά η φυγή της εταιρείας θα πλήξει την τοπική αγορά (μου αρέσει που αρκετά σχόλια στα ιντερνετς κράζουν και σνομπάρουν τους εισερχόμενους επιβάτες της ως φτωχάτζες, σε μια χώρα που σε 2-3 χρόνια ο μέσος μισθός θα είναι κάτω της Βουλγαρίας) δεν είναι απλή η θέση του αεροδρομίου - αν σπονσοράρεις ή κάνεις έκπτωση στην Α εταιρεία, θα θέλει και η Β και η Γ και πάει λέγοντας και το ίδιο ισχύει και για τον Δήμο/Περιφέρεια.

 

[spotterakis]

flesland, κανεις δεν ζητησε να σπονσοράρουν την FR. Eάν υπήρχε συμφωνια για ευνοϊκότερη πολιτική τελών και χρεώσεων, εξυπακούεται ότι θα αφορούσε όλες τις εταιρείες που αναπτύσσουν το δίκτυό τους ή/και βάση τους. όχι μία μονο.

 

[Ulrike]

Μιλάμε μερικοί λες και η Fraport “διώχνει” τη Ryanair, ενώ στην πραγματικότητα η FR κάνει ακριβώς αυτό που κάνει παντού στην Ευρώπη: μετακινεί capacity εποχικά εκεί όπου θεωρεί ότι έχει καλύτερη απόδοση.

Αν αύριο η Θεσσαλονίκη είχε τα yields και τη χειμερινή ζήτηση της Τενερίφης ή του Μαρακές, τα αεροσκάφη δεν θα έφευγαν ό,τι τέλη κι αν είχε η Fraport.

Νομίζω υπερεκτιμούμε λίγο το πόσο καθορίζονται τέτοιες αποφάσεις από έναν μόνο παράγοντα.

Έτσι είναι.

Τα γνωστά παιχνίδια και show της FR…είναι από τις αεροπορικές με το υψηλότερο κέρδος και το χαμηλότερο κόστος λειτουργίας στην Ευρώπη, αλλά έρχεται να λέει ότι αναγκάζεται να κλείσει τη βάση λόγω τελών της Fraport.

Φυσικά δεν αναγκάζεται, αλλά το κάνει είτε γιατί αλλού μπορεί να κερδίσει περισσότερα με τα αεροπλάνα της είτε γιατί περιμένει λιγότερη ζήτηση και υψηλότερο κόστος το χειμώνα (καύσιμα, ενδεχόμενη οικονομική κρίση κλπ.) Δηλαδή για μεγιστοποίηση των κερδών της και για επιχειρηματικούς λόγους. Αυτό την ενδιαφέρει, και όχι να υποστηρίξει τον τουρισμό της Θεσσαλονίκης. Το ίδιο ισχύει βέβαια και για την Fraport….

Αλλά ακόμα εάν γενικά δεν πετάω με την FR (το προϊόν της δεν ανταποκρίνεται στις δικές μου ανάγκες, την αντιπαθώ, μεταξύ άλλων λόγω αυτής της συμπεριφοράς ότι πάντα κατηγορεί κάποιον άλλον όταν κλείνει μια βάση, αλλάζει δρομολόγια κλπ.), δεν χαίρομαι ότι φύγει.

Γιατί θεωρώ ότι πάντα είναι καλό να υπάρχει ανταγωνισμός. Και πολύ φοβάμαι ότι θα αυξήσουν κι άλλο τις τιμές τους οι άλλες εταιρίες (και αυτό όχι μόνο στους προορισμούς όπου πετούσε η FR). Και θεωρώ ότι είναι καλό να υπάρχουν επιλογές, έτσι ώστε ο καθένας μπορεί να βρει αυτό που θέλει.

 

[nucleus]

Γενικά η Ryanair έχει σαν πρακτική πίεσης να βρίσκει δικαιολογίες για να δημιουργήσει αναστάτωση και να πετύχει καλύτερες συμφωνίες με αεροδρόμιο και τοπικές αρχές.
Σίγουρα η Ryanair δεν φεύγει μόνο γι αυτό. Απλά βρήκε πιο κερδοφόρες διαδρομές εκτός Θεσσαλονίκης και πάει εκεί τα αεροπλάνα. Ρίχνει και μερικά πυροτεχνήματα για να πετύχει καλύτερες όρους στα εναπομείναντα δρομολόγια ή σε μελλοντικά δρομολόγια.
Φυσικά ελεύθερη αγορά έχουμε και δικαίωμα της είναι.

Αλλά από την άλλη αν το αεροδρόμιο Μακεδονία έχει πρόβλημα χαμηλής κίνησης και θέλει να προσεγγίσει αεροπορικές σαν την Ryanair, τότε τόσο οι τοπικές αρχές όσο και η Fraport πρέπει να της δώσουν κίνητρα...έτσι δούλευε η Ryanair και έτσι θα δουλεύει...είναι βασικό στοιχείο της πολιτικής της αυτή η πρακτική.

 

[kmr]

Έχοντας παρακολουθήσει λίγο την υπόθεση δεν μπορούσα να καταλάβω γιατί τέτοια αναστάτωση για μία "τόσα δίνω, πόσα θές" εμπορική σχέση..



7.98m επιβάτες εκ των οποίων τα 5,44m είναι διεθνών προορισμών, ήτοι 68% του συνόλου. Οι LCCs αντιπροσωπεύουν περίπου το 50% των πτήσεων στην SKG, άρα περίπου 4m επιβάτες το χρόνο. Αν υπολογίσουμε ότι η FR είναι ο 2ος μεγαλύτερος carrier του αεροδρομίου θα φτάσουμε περίπου στα 1,5m επιβάτες. Δηλαδή περίπου 20% του συνόλου.
Ρώτησα τον φίλο μου τον ΑΙ αν η Ryanair διατηρεί τα πρωτεία σε θέμα κινήσεων μιας και διατηρεί 36 προορισμούς και ήταν αρνητικός! Πρώτη σε κινήσεις αεροσκαφών είναι η Αιγαίου με 33% των πτήσεων, data που το βασίζει σε Flightradar24 και επίσημα στοιχεία κινήσεων.

Airline	Estimated Share	Estimated Pax	Basis
Aegean Airlines	30–35%	2.4–2.8M	Operates ~⅓ of departures 43dcd9a7-70db-4a1f-b0ae-981daa162054
Ryanair	18–22%	1.4–1.75M	Largest destination count but fewer flights 43dcd9a7-70db-4a1f-b0ae-981daa162054

Αυτά είναι δεδομένα έτους. Φυσικά το καλοκαίρι και λόγω εποχικότητας υπάρχει μεγαλύτερη κίνηση από όλους τους carriers.Τον χειμώνα λοιπόν η Αιγαίου παραμένει πρώτη στην κίνηση αεροσκαφών με μεγάλη διαφορά.

110-130 weekly departures - A3
35-50 weekly departures - FR

Άρα μέχρι στιγμής βλέπουμε ότι η FR είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος παίχτης στο αεροδρόμιο.
Τον χειμώνα η FR διατηρεί το 90% του δικτύου εξωτερικού της SKG και ανακοίνωσε ότι θα μειώσει περί το 50% το capacity της, δηλαδή απώλεια περίπου 0,75m επιβατών. Πρακτικά το δίκτυο εξωτερικού τον χειμώνα θα μειωθεί δραματικά.

Άρα λοιπόν συμπεραίνω εγώ ότι οι επιβάτες θα ζημιωθούν σε ποικιλία τον χειμώνα και το αεροδρόμιο θα ζημιωθεί με μία απώλεια της τάξεως του 10% της συνολικής επιβατικής κίνησης.
Αν η Fraport πιστεύει ότι θα ρεφαρει το 10% αυτό, το καλοκαίρι, τότε θα συνεχίσει ως έχει την τακτική της. Αν οι άλλοι carriers, έχουν αποδειχθεί τα τέλη, tough luck για την FR. Tougher luck για το επιβατικό κοινό τον χειμώνα.

 

[Ulrike]

Από πού έρχονται αυτά τα 90%; Ακόμα τον χειμώνα, η Α3 έχει 2 πτήσεις την ημέρα για MUC και FRΑ (καλά, μπορεί να ακυρώσει την μία ή την άλλη, αλλά μένει τουλάχιστον 1 κάθε μέρα, και σε πολλές μέρες 2), αν δεν κάνω λάθος, καθημερινή πτήση για DUS και STR, συν αρκετούς προορισμούς με 2-3 πτήσεις την εβδομάδα (μεταξύ άλλων ZRH, BRU, BER κλπ., δεν θυμάμαι τώρα ποιους προορισμούς πραγματικά κράτησε και τον χειμώνα). Δηλ. γύρω στις 6-7 πτήσεις εξωτερικού την ημέρα.

Και ακόμα εάν εννοεί τον αριθμό προορισμών (και όχι συχνότητες). Εάν η FR πετούσε σε 35 προορισμούς και αυτό είναι 90%, τότε η Α3 θα είχε μόνο 3-4 προορισμούς εξωτερικού.

Δηλ., κάτι εκεί με τα 50% και 90% δεν πάει καλά, ούτε το χειμώνα, τουλάχιστον για μένα.

Εκτός απ΄αυτό: μην ξεχνάμε ότι η Α3 δίνει και την δυνατότητα ανταποκρίσεων μέσω MUC / FRA / ZRH / BRU (και Αθήνα) σχεδόν παντού στον κόσμο, με διάφορα Codeshares.

Τιμές άλλο θέμα είναι (ιδιαίτερα στις ανταποκρίσεις, όπου μάλλον φοβάμαι ότι Α3 etc. θα εκμεταλλευτούν την έλλειψη κάποιων απευθείας πτήσεων της FR….), αλλά ούτε το χειμώνα η Θεσσαλονίκη δεν θα αποκοπεί από το υπόλοιπο του κόμσου.

 

[spotterakis]

H Α3 εχει τα πρωτεία των κινήσεων και λογικό, διοτι εχει όλη την κινηση εσωτερικού. Το χειμώνα τα δρομολόγια εξωτερικού ειναι με το..κυάλι, εκτός από τα γνωστά. Και τωρα την θερινή, οι αυξησεις σε συχνότητες από 0 έως ελάχιστες, απλα προστιθενται και οι εποχικοι προορισμοι. Η FR βαδιζε μπροστά σε αριθμό και συχνότητες σε αρκετά δρομολόγια, όχι όλα, και τωρα δεν μειώνει μονο τον αριθμο των προορισμών αλλά και τις συχνότητες πολύ...Από 5 την εβδομάδα π.χ. την Κρακοβία την κάνει 2, την Ρώμη 2, ολα σχεδόν από 2 εβδομαδιαία. Το Λονδίνο δεν θα ειναι καν καθημερινο όπως ήταν πέρσι, αλλά 4 εβδομαδιαία, και άλλα πολλά..Άρα και οι προορισμοί που απομένουν δυσκολεύουν σε επιλογή και οι τιμές θα είναι προς τα πάνω, καθώς κι οι εναλλακτικές ελάχστες.

 

[sv1xv]

ορικές με το υψηλότερο κέρδος και το χαμηλότερο κόστος λειτουργίας στην Ευρώπη, αλλά έρχεται να λέει ότι αναγκάζεται να κλείσει τη βάση λόγω τελών της Fraport.

Φυσικά δεν αναγκάζεται, αλλά το κάνει είτε γιατί αλλού μπορεί να κερδίσει περισσότερα με τα αεροπλάνα της είτε γιατί περιμένει λιγότερη ζήτηση και υψηλότερο κόστος το χειμώνα (καύσιμα, ενδεχόμενη οικονομική κρίση κλπ.) Δηλαδή για μεγιστοποίηση των κερδών της και για επιχειρηματικούς λόγους. Αυτό την ενδιαφέρει, και όχι να υποστηρίξει τον τουρισμό της Θεσσαλονίκης. Το ίδιο ισχύει βέβαια και για την Fraport….

Αλλά ακόμα εάν γενικά δεν πετάω με την FR (το προϊόν της δεν ανταποκρίνεται στις δικές μου ανάγκες, την αντιπαθώ, μεταξύ άλλων λόγω αυτής της συμπεριφοράς ότι πάντα κατηγορεί κάποιο