Αποτελέσματα αναζήτησης

Κανείς λάθος.. δεν έχουν όλα τα αεροπλάνα ασύρματο για HF.

Το ποιο πιθανόν οι επικοινωνίες γίνανε από τις προσεγγίσεις των αεροδρομίων. Καταφέρανε να επικοινωνήσουν με τα αεροπλάνα στην emergency 121.5 MHZ και να τους γυρίσουν στις προσεγγίσεις των πιο κοντινών αεροδρομίων μέχρι να επανέλθουν κάποιες συχνότητες στο ΚΕΠΑΘΜ. Τα βραχέα χρησιμοποιούνται...

Οταν υπαρχει engine separation συνηθως οι πιλοτοι δεν το γνωριζουν αρχικα. Στο πιλοτηριο υπαρχουν πολλες ενδειξεις αλλα επικρατεί το master warning with the bell για fire warning. Μεταξυ των αλλων προβληματων και τις διαρροες στα καυσιμα και τα υδραυλικά υπαρχει αποσυνδεση των καλωδιων που ειναι...

Οταν υπαρχει birdstrike (και το καταλαβουν οι χειριστες) γινεται ενα assesment και ελεγχουν αν υπαρχει καποιο abnormality στους κινητηρες ή καποιο αλλο σύστημα. Αν ολα λειτουργουν ομαλα, και δεν εχουν κάποια ενδειξη στα συστηματα τους, δεν υπαρχει λογος να μην συνεχισουν στο προορισμό τους...

Όσο παλιώνει ένα αεροσκάφος τόσο μεγαλύτερες απαιτήσεις όσο αφορά τα τεχνικά προβλήματα. Όλοι θέλουν να αντικαταστήσουν τα παλιά αεροπλάνα γιατί βγάζουν περισσότερα προβλήματα. Αυτό ισχύει σε όλες τις εταιρείες. Τα neo είναι καινούργια και τα πήραν για να αντικαταστήσουν τα ceo που ειναι...

Εχεις δίκιο, δεν βάζουνε. Ειχα την εντύπωση, οτι βάζανε NEO. Μάλλον παλιότερα, τωρα με τοσα 320 neo κάτω δεν υπάρχουν διαθέσιμα πολλά.

Στην Θεσσαλονίκη και στο Ηράκλειο έχει μόνιμα μηχανικούς και μικρή βάση με απαραίτητο υλικό. Ο λόγος που προτιμάνε τα CEO στα εσωτερικά και στα κοντινά δρομολόγια εξωτερικού είναι η μικρή εξοικονόμηση καυσίμου. Τα CEO με sharklets και τα NEO έχουν μεγάλη εξοικονόμηση καυσίμου και κέρδος στα...

Η επικοινωνία παγκόσμια τώρα γίνεται μεσα απο τα social. Ακόμα και ενας πιλοτος στο ground time μπορει να ανεβαζει reels.Αρκει να μην εκθέτει το εργασιακό του περιβάλλον.Και οι αεροπορικες εταιρείες η βασικη τους επικοινωνια ειναι τα social media. Τουλαχιστον το κανει επώνυμα και οχι ανώνυμα...

Ειδα το βιντεο και ο άνθρωπος δεν λέει κατι παράλογο. Αναφέρει οτι μαλλον τα FADEC πηραν εντολή να ερθουν σε idle τη λαθος στιγμή. Και οτι ολα αυτα που ακούγονται για τη θεση του Κ1 οτι πηγε πισω και τραβηξε τις μανετες ειναι αστεία. Πολυ σωστά μου ακούγονται. Ετσι όπως εξελίσσονται τα πράγματα...

Πέρυσι, το 2024 που ειχε κλείσει ο εναέριος χωρος στο Ιρακ, απο του πυραυλους που εκτόξευσε το Ιραν με στοχο το Ισραήλ , κανανε diversion 4-5 πτησεις της Emirates στην Αθήνα για ανεφοδιασμό, επειδη επρεπε να κανουν rerouting νότια προς Αιγυπτο και Σαουδικη Αραβία. Σε καποιες απο αυτες τις...

Πάντως η πτήση και η προσέγγιση δεν ηταν νυχτα στη συγκεκριμένη περίπτωση!

Για να δούμε τι μπορεί να εχει συμβεί.... Η Wizair κανει τη διαδικασία VOR A και ειναι στη τελική. Η Aegean που έρχεται σας νουμερο 2 απο πίσω εχει οπτική επαφή με τη Wizair και ζητάει visual approach απο το πυργο και να κρατήσει διαχωρισμό σε υψος και απόσταση απο τη Wizair. Ο πυργος το...

Στα parking positions υπαρχουν πυροσβεστήρες. Αν γινόταν η χρήση τους πιθανών η φωτιά να έσβηνε πολύ γρήγορα και να μη χρειαζόταν evacuation...αλλά ας μας πει κάποιος που έχεις γνώσεις απο τις διαδικασίες ανάγκης στο εδαφος και τη χρήση των πυροσβεστήρων.

Θα μεταφερθούν ολοι οι handling agents εκει. Θα φύγουν απο το κυριως κτίριο, όπου θα γίνουν αίθουσες και gates αναχώρησης.

Ενταξει ο kotobloco εννοεί λειτουργικά συστήματα και εσυ για δομικά στοιχεία. Και οι δυο έχετε δίκιο.

Δεν είναι τόσο απλό! Το πλήρωμα καμπίνας πρέπει να φορέσει μασκες οξυγόνου και δεν μπορεί να κάνει ανακοινώσεις. Αν ειναι στη μέση της καμπίνας μπορεί να κανει χρήση μια απο τις επιπλεον μασκες που εχουν οι επιβάτες. Επίσης δεν γνωρίζει αμέσως το λόγο της αποσυμπιεσης αν ειναι τεχνικό το...

Για το αεροπλανο της BA εφόσον δεν επιρρέασε καποιο σύστημα, δεν ειχαν κάποια ένδειξη για abnormality ,αξιολογήσαν τη κατάσταση και δεν ειχαν κάποιο λόγο να γυρισουν πίσω. Και ενας λόγος παραπάνω που γυρίζανε στη βάση τους. Τώρα για τους Τούρκους οτι και να πεις... ειναι απερίγραπτοι

Κοίτα προσπαθώ να σου εξηγήσω οτι αυτό που βλέπεις δεν είναι σε επαγγελματικό επίπεδο. Όταν τα πληρώματα πηγαίνουν για εκπαίδευση στον εξομοιωτή κάνουν συνεχώς απαιτητικά σενάρια και όχι βόλτες με ξαστεριά. Πρέπει να καταλαβεις οτι ο καθένας μπορει να νοικιάσει έναν εξομοιωτή ή να φτιάξει...

Παιδιά ειναι εξομοιωτής, εκτός των άλλων δεν υπαρχει καμία περίπτωση να πετάει με Μ 0.83 και να είναι σε πραγματική πτήση. Μην γράφετε οτι θέλετε για τα επίπεδα ασφαλείας και την νοοτροπία των πληρωμάτων! Πιστεύετε οτι βλέπετε στα social σαν να είστε μικρά παιδιά.

Το NOTAM που υπήρχε τη Πέμπτη 13/5, ανέφερε οτι το αεροδρόμιο (LLBG) ήταν κλειστό για όλες τις αφίξεις αεροπλάνων με επιβάτες, μεχρι τις 21:00 UTC. Οι πτήσεις της Aegean ήταν όλες ferry flights για LLBG, χωρίς επιβάτες και είχαν ισραηλινούς επιβάτες μόνο στο γυρισμό, με προορισμό την Ελλάδα...