Αεροπυρόσβεση

[OveLix]

Η αεροπυρόσβεση τη νύχτα απαιτεί διόπτρες στους χειριστές και πανάκριβο ραντάρ στα αεροσκάφη. Για να μη βγω εκτός θέματος, δείτε τις προϋποθέσεις για να πετάς νύχτα με ραντάρ παρακολούθησης αναγλύφου κ.λπ.

Τα ελικόπτερα είναι άλλη συζήτηση.

 

[convair]

Στα 50 εκατομ. $ μια χαρά night synthetic vision- advanced mapping θα έχει... Universal Avionics InSight

Aλλού αναφέρεται ότι είναι HUD-ready - ότι και να είναι δεν νομίζω να πετάει πολύ το βράδι. . . .μέχρι να το μάθουν...

 

[AccelDrag]

Ακόμα περιμένουμε τα 25 Air Tractors...μπλοκαρισμένα πλέον απο το ελεγκτικό συνέδριο λόγω δωροδοκίας του διευθυντή της αναδόχου εταιρίας. Μήπως να προχωρήσει κάτι παρόμοιο...δεν μειώνεται η αποτελεσματικότητα τους απο αυτό. Αλλού δεν υπάρχουν;

 

[CHRISTOS55]

Έχει δεί ποτέ κάποιος ανοικτό διαγωνισμό για Κρατικές Συμβάσεις/προμήθειες?

 

[flesland]

Ακόμα περιμένουμε τα 25 Air Tractors...μπλοκαρισμένα πλέον απο το ελεγκτικό συνέδριο λόγω δωροδοκίας

Να κάνω μία ερώτηση σχετικά με αυτό, είναι τόσο δύσκολο η Ελλάδα ή μια ελληνική εταιρεία να παράξει ένα αεροπλάνο που κοστίζει 2εκ το κομμάτι μαζί με τις άλλες 3-4 Ευρωπαικές χώρες που καίγονται κάθε τόσο; Είναι τόσο περίπλοκο τεχνικά, μια πτέρυγα με κινητήρα (που έτσι και αλλιώς θα τον πάρεις από αλλού) και φαντάζομαι πολύ βασικά ηλεκτρονικά μέσα; Προφανώς δεν θα λύσει το πρόβλημα των πυρκαγιών, αλλά ίσως με λίγο μεγαλύτερο βυτίο να είναι και πιο χρήσιμο στο μεσογειακό ανάγλυφο λόγω της ευελιξίας του από τους αεροψεκασμούς που έχει σχεδιαστεί (τους κανονικούς, όχι τους άλλους που θέλουν να υποτάξουν τις συνειδήσεις μας).

 

[OveLix]

Από πού ν' αρχίσω.

Οτιδήποτε φτιαχτεί πρέπει να είναι:
-Πιστοποιημένο κατά EASA (άρα "μια πτέρυγα με κινητήρα" δεν φτάνει).
-Κινητήρες με συμβόλαια συντήρησης, ανταλλακτικά, software κ.λπ. για δεκαετίες
-Δομική αντοχή για χιλιάδες κύκλους, υδροληψίες, ρίψεις.
-Εκπαίδευση/πιστοποίηση πιλότων, τεχνικών, υπόλογων (κατά ΠΑ)

Όλα τα παραπάνω χωρίς να μπω στην ανάλυση αν είναι οικονομικά feasible για τους κατασκευαστές.

Αλλά άντε και λέμε ότι τα κράτη πουν "Δεν μας νοιάζει το κόστος. Το περιβάλλον και οι ανθρώπινες ζωές αξίζουν περισσότερο". Γιατί η ευρωπαϊκή αεροπορική βιομηχανία δεν έχει προχωρήσει ποτέ σε μαζική παραγωγή; Γιατί η Canadair σταμάτησε την παραγωγή; Διότι μιλάμε για όλα κι όλα 200 αεροσκάφη που ΔΕΝ δικαιολογούν το κόστος έρευνας και ανάπτυξης.

Η δε μετατροπή υπαρχόντων τύπων δεν λύνει το πρόβλημα αφού κανείς δεν μπορεί να αποκτήσει δυνατότητα αυτόνομης υδροληψίας.

Για αυτό στρέφονται στο DHC-515. Οι χώρες επιλέγουν να δώσουν κρατικές παραγγελίες με ευρωπαϊκή στήριξη, παρά να αναπτύξουν νέο τύπο.

Αν υπήρχε ζήτηση, σίγουρα θα υπήρχαν και κατασκευαστές.

 

[AGV]

Και μια μικρή σημείωση, σε όλα τα παραπάνω.
Δυο από τις χώρες που υποφέρουν, είναι η Γαλλία και η Ισπανία, δυο από τους σημαντικότερους εταίρους της Airbus που όμως δεν προχωρά σε τέτοιου είδους σχεδίαση.
Νομίζω ότι και μόνον αυτό τα λέει όλα!

(και για να έρθουμε στα ίσια μας: )

Τσίγκας στο ΕΡΤnews: Τα νέα Canadair θα πετούν τη νύχτα, αλλά δεν θα πραγματοποιούν ρίψεις - ertnews.gr

Στις δυνατότητες των νέων Canadair DHC-515, στην πορεία των πυρκαγιών στη χώρα και στον αυξημένο κίνδυνο για τις επόμενες ημέρες αναφέρθηκε, μιλώντας στο

www.ertnews.gr

 

[OveLix]

Νυχτερινή όραση και λάμψη από φωτιές δεν πάνε μαζί. Ίσως θες να διευκρινίσεις.

Στα 50 εκατομ. $ μια χαρά night synthetic vision- advanced mapping θα έχει... Universal Avionics InSight

 

[flesland]

Και μια μικρή σημείωση, σε όλα τα παραπάνω.
Δυο από τις χώρες που υποφέρουν, είναι η Γαλλία και η Ισπανία, δυο από τους σημαντικότερους εταίρους της Airbus που όμως δεν προχωρά σε τέτοιου είδους σχεδίαση.
Νομίζω ότι και μόνον αυτό τα λέει όλα!

Δεκτό για την Ισπανία και τη Γαλλία αλλά η Airbus είναι λογικό να μην ασχοληθεί με ένα τέτοιο μικρό πρότζεκτ, ακόμα και αν υπήρχε πολιτικό ενδιαφέρον. Ίσως για κάτι αντίστοιχο με την ΕΑΒ, ίσως με ισραηλινούς ή μικρότερες εταιρείες με τεχνογνωσία σκεφτόμουν.