AGV
First-Class-Member
Όπως πολύ σωστά επεσήμανε και ο OveLix, το κόστος της σχεδίασης είναι μόνο ένα ποσοστό του συνολικού κόστους.
Ένα σημαντικό κόστος είναι να αποδείξεις ότι το αεροσκάφος σου είναι ασφαλές. Αυτό από τη νομοθεσία, απαιτεί εκτεταμένες δοκιμές, σε μεγάλα εργαστήρια που στήνονται αποκλειστικά για τις δοκιμές αυτές και οι οποίες θα πρέπει να καταλήγουν σε στατιστικά ασφαλή δεδομένα. Με την πιθανότητα καταστροφικού σφάλματος να είναι μικρότερη από 1 στο εκατομμύριο, απαιτούνται εκατοντάδες χιλιάδες μετρήσεων. Στη συνέχεια με τα δεδομένα αυτά πρέπει να καταρτιστεί μια μεγάλη σειρά εγχειριδίων, όπως το πρόγραμμα περιοδικής συντήρησης για κάθε εξάρτημα του αεροσκάφους (Minimum Maintenance Program & Aircraft Maintenance Manual ), το Minimum Equipment List, το Aircraft Flight Manual, το Aircraft Operations Manual, το Illustarted Parts Catalogue, το Electrical Load Analysis και πολλά ακόμα, η σύνθεση των οποίων δίνει την Ανάλυση Ασφαλείας του Αεροσκάφους με βάση την οποία παίρνει την πιστοποίηση το αεροσκάφος.
Ακολούθως, πρέπει να εξασφαλιστεί η επάρκεια στην τεχνική υποστήριξη την διεξοδική εκπαίδευση, την παροχή ανταλλακτικών και πολλά άλλα. Και όλα αυτά για αεροκάφη που χρηιμοποιούνται λίγους μήνες κάθε χρόνο!
Πιστεύω να γίνεται φανερό ότι αυτό υπερβαίνει αρκετά τις τρέχουσες δυνατότητες της ΕΑΒ (γνωρίζω προσωπικά τις μεγάλες τους δυνατότητες στη σχεδίαση όχι μόνο την αεροναυπηγική αλλά και την ηλεκτρονική και για τους κινητήρες, αλλά χρειάζονται αρκετά περισσότερο εκτεταμένες υποδομές), γιαυτό και οι "μικροί" δεν προχωρούν σε τέτοια. Αυτός είναι και ο λόγος που πάλι ο OveLix λέει πως αν υπάρχει κάποια εταιρεία που μπορεί να παραδόσει τελικά στρέφεσαι εκεί.