Airbus News

[AGV]

Εννοώ ότι η διαδικασία κατασκευής ενός προϊόντος, ακόμη και αεροσκάφους, μπορεί να καταγραφεί σε ένα διάγραμμα Gantt, ή ακόμη καλύτερα σε ένα διάγραμμα Pert (αρκετά πολύπλοκο φυσικά αλλά διαχειρίσιμο από έναν υπολογιστή) το οποίο καταγράφει καλύτερα ποιές εργασίες μπορούν να γίνουν παράλληλα, ποιές δεν μπορούν να ξεκινήσουν αν δεν ολοκληρωθούν κάποιες άλλες, και ποιές είναι εκείνες οι εργασίες που αν καθυστερήσει έστω και μια, καθυστερεί αντίστοιχα το συνολικό έργο.
Αυτά είναι "εργαλεία" που υπήρχαν από την εποχή του Β'ΠΠ.
Κάθε "απλή" εργασία μέσα στο διάγραμμα, έχει το δικό της κατάλογο υλικών, κατάλογο εργαλείων και αλληλουχία ενεργειών.
Το σύνολο τελικά (όσο πολύπλοκο και αν είναι) είναι "αλγοριθμικό" δηλαδή μπορεί να το διαχειριστεί ένας Υπολογιστής ακόμη και απλός.

 

[GP707]

Τα Α300-600-ST Beluga έφτασαν στο τέλος της καριέρας τους. Από τα 5 που υπήρχαν μόνο το F-GSTC πετάει ακόμα. Ο αντικαταστάτης τους, το Α330-700L BelugaXL θα εξυπηρετεί πλέον την Airbus. To 2024 η Airbus προσπάθησε να φτιάξει μια εταιρία γενικών μεταφορών με τα Beluga, σαν το AN-225 ή τα ΑΝ-124, αλλά το πρόγραμμα δεν ευόδωσε λόγω της δυσκολίας της φόρτωσης - εκφόρτωσης που απαιτούσε ειδικό εξοπλισμό.

 

[AGV]

Ήταν σχεδιασμένο να μεταφέρει αποκλειστικά τα τμήματα των αεροσκαφών από τα σημεία κατασκευής τους στην Τουλούζη για την τελική συναρμολόγηση. Δεν είχε προβλεφθεί εμπορική χρήση του και γιαυτό σκάλωσε (πριν το Beluga η Airbus χρησιμοποιούσε για πολλά χρόνια το Super Guppy αμερικανικής κατασκευής που βασιζόταν σε σχεδίαση της Boeing - ήταν θέμα τιμής να έχουν ένα δικό τους).

 

[OveLix]

ήταν θέμα τιμής να έχουν ένα δικό τους.

Βασικά, ήταν θέμα μεγέθους (έρχονταν τα Α330 και Α340 που δεν χωρούσαν), ήταν και θέμα ηλικίας (χρέπια τα πρώην Stratocruiser). Αλλά ναι, και γοήτρου. Κάπου διάβασα ότι τις δεκαετίες '70-80 λεγόταν "Εvery Airbus is delivered on the wings of a Boeing". Το ακόμα πιο ειρωνικό είναι ότι δύο από τα 4 Super Guppy τα κατασκεύασε η ίδια η Airbus το 1982.

 

[AGV]

Και όμως :

 

[AirFlightTravels]

Ενδιαφέρον της ΕΚ για πιθανό Α350-2000
Reuters

 

[OveLix]

Πιο πολύ ως πίεση προς το 777-10 το βλέπω παρά ως γνήσιο ενδιαφέρον για τον τύπο.

Από την άλλη, η EK θέλει απεγνωσμένα capacity (τα Α380 δεν θα πετούν για πάντα) και δεν θα δίσταζε να ψωνίσει και από τους δύο αν η Boeing αργήσει κι άλλο τα 270 κομμάτια που έχει παραγγείλει από τα 777x.

Αλλά πρώτα πρέπει η RR να λύσει το θέμα αξιοπιστίας των Trent XWB‑97 (προσπαθεί) ή να φτιάξει νέο κινητήρα (απίθανο).
Τυχόν Α350-2000 θα χρειαζόταν τουλάχιστον 105.000 lbs (όσες βγάζει ο GE του 777-9)

Αναβάθμιση σε ώση του XWB‑97 (που είναι αναβάθμιση του XWB‑84) δεν παίζει πριν το 2030. Προς το παρόν η RR προσπαθεί να βελτιώσει την αξιοπιστία σε όλη τη σειρά Trent και όχι να αυξήσει την ώση.

Με άλλα λόγια, χωρίς κινητήρα δεν υπάρχει αεροπλάνο.

Για όποιον θέλει να εμβαθύνει
(άρθρο προσβάσιμο με δωρεάν registration)

 

[deerhunter]

πιστεύω ότι η airbus θα κάνει παιχνίδι μόνη της για τα επόμενα τουλάχιστον 10 χρόνια με τα Α321LR , A321XLR
καθώ επίσης και με τα Α350-900 και Α350-1000. Να μην ξεχάζουμε και το Α330 γαι τους ''φτωχούς"

 

[6circles]

Δεν το λες και αναμενόμενο: η Air Canada παρήγγειλε 8+8 Α350-1000.

Air Canada discloses order for eight Airbus A350-1000s

Air Canada has disclosed a firm order for eight Airbus A350-1000 aircraft. Learn more about it.

www.airbus.com

Air Canada orders 8+8 A350-1000s

Air Canada (AC, Montréal Trudeau) has ordered eight A350-1000s with a further eight purchase rights. The carrier signed the deal in November 2025, but it had so far been...

www.ch-aviation.com

Παράδοση από το 2035 και μετά...

 

[OveLix]

Με τόσο bullying που τρώνε από τη σημερινή διοίκηση στις ΗΠΑ, και λίγα ψώνισαν.

Έχουν ήδη καμιά 40ριά Dreamliner και καμιά 25ριά 777. Aντί να επεκτείνουν εκεί ή να περιμένουν το 777x, πήραν Airbus για την επόμενη δεκαετία. Και μπράβο τους.