Airbus A321 Long Range

  • Thread starter Thread starter nick15801
  • Ημερομηνία δημιουργίας Ημερομηνία δημιουργίας
Πριν λίγο η Airbus ανακοίνωσε ότι το A321XLR έλαβε πιστοποίηση από την EASA.

Σύμφωνα με το Airwaysmag, έχει ήδη 550 παραγγελίες.

Το EIS αναμένεται μέσα στο καλοκαίρι.

Υπέροχα νέα, ιστορική στιγμή.

Screenshot 2024-07-19 at 12.58.06.png
 
Πράγματι, ιστορική στιγμή και γενικά για τα στενής ατράκτου αεροσκάφη.
Εδώ οι προδιαγραφές του:


4700 nm range (more than +30% with respect to A321neo)
180-220 seats in a typical 2-class seating
-30% typical fuel burn per seat
 
Και για να ξεκινήσουμε πάλι τη συζήτηση, δε βλέπω να βγαίνει ούτε άδειο στον πηγαιμό για ΝΥ:
Flight Briefing.png
Ινδία βγαίνει άνετα, Σινγκαπούρη με τίποτα. Δεν βλέπω κάποια χρησιμότητα για την Α3 από τη στιγμή που η Ινδία/Βόρεια Αφρική βγαίνει και με το LR.
 
Να ξεκινήσουμε πάλι τη συζήτηση φίλε jj_lgkr για να πούμε αν βγαίνει άδειο στο πηγαιμό για NY το LR και/ή το XLR;;
Ευτυχώς που υπάρχουν και οι τολμηροί Έλληνες του “επιχειρείν” στη Διεθνή Ναυτιλία και είμαστε πρώτοι, ενώ εκ των τελευταίων στις Αερομεταφορές, στη μετά Ωνάση ΟΑ των πέντε Ηπείρων!!
Φλομώσαμε να διαβάζουμε και να ακούμε από τριτοκοσμικές χώρες/εταιρίες εντός κσι εκτός Συμμαχιών, όπως Λατινικής Αμερικής, Αφρικής, Άπω Ανατολής ,να ακολουθούν τις εξελίξεις με νέες παραγγελίες σύγχρονων wide bodies κι όχι μόνο και η Α3 με το ζόρι θα αποκτήσει μετά από2-3 χρόνια κάνα δύο Α321neo LR and/or LXR, με τις Στολές εμφάνισης και ποιότητας αγροφυλάκων του 60, σιγά τα λάχανα!!!!!!!
 
Πάλι τα ίδια; Με τα λεφτά των άλλων, τα λόγια είναι πολύ εύκολα. Κάτι αφρικανικές σαν την Air Tanzania, υπερκοστολογήσαν αεροσκάφη κατά μερικά δεκάδες εκατομμύρια (έγραψαν άλλο νούμερο στον λογαριασμό :1:) ή κανείς δεν κατάλαβε ποτέ γιατί αγοράστηκαν και ήδη αεροσκάφη 4-5 χρόνων δεν πετάνε (και αυτά με μίζα τα αγοράσαν προφανώς, για την Τανζανία μιλάμε). Όποιος θέλει να τσοντάρει για Α350 είναι προφανώς ελεύθερος και η Α3 θα του εξασφαλίσει και θέση στο ΔΣ (αν και τσάμπα να τα πάρεις, πάλι μπορούν να σου καταστρέψουν την εταιρεία με τα κόστη που έχουν).
 
Φλομώσαμε να διαβάζουμε και να ακούμε από τριτοκοσμικές χώρες/εταιρίες εντός κσι εκτός Συμμαχιών, όπως Λατινικής Αμερικής, Αφρικής, Άπω Ανατολής ,να ακολουθούν τις εξελίξεις με νέες παραγγελίες σύγχρονων wide bodies κι όχι μόνο
Αφρική, όπως λέει ο φίλος Flesland, έχουμε αεροπορικές που είναι ή κρατικές ή ιδιωτικές που σχετίζονται με το (παρα)κράτος. Άπω Ανατολή, για ποιες ακριβώς; Πάλι ή κρατικές ή τεράστιες με αγορά που δεν συγκρίνεται με τη Α3. Turkish προφανώς και δε συγκρίνεται όταν ο Σουλτάνος την ταΐζει λεφτά.
Η Α3 κατά τη γνώμη μου έχει υποπέσει σε πολλά παραπτώματα, αλλά ένα πράγμα κάνει πάρα πολύ καλά: προσεκτικά βήματα χωρίς απερίσκεπτα ανοίγματα. Φυσικά και είναι το αντίθετο από την ΟΑ του Ωνάση, αλλά οι καιροί έχουν αλλάξει πολύ και ο O'Leary Ο'Λίγδης και πολλοί άλλοι περιμένουν ένα στραβοπάτημα για να κάνουν στην Ελλάδα και την Α3 αυτό που έκαναν και στην Ιταλία και την Alitalia/ITA.
(Μάλλον πρέπει να μεταφερθούμε στο νήμα για τα υπερατλαντικά της Α3)
 
(Μάλλον πρέπει να μεταφερθούμε στο νήμα για τα υπερατλαντικά της Α3)
Ή απλά να σταματήσουμε εδώ το off topic γιατί ξέφυγε το θέμα. Εδώ ο τίτλος είναι το A321LR και όχι η αγορά του από την Α3 και τα πιθανά υπερατλαντικά της.
 
Με την ευκαιρία της επικείμενης απόκτησης των XLR από την Α3, ξαναείδα τα νούμερα και έχω κάποιες σκέψεις.

To 2023, οι παραγγελίες του XLR ήταν 570 αεροσκάφη από 27 πελάτες (ανακοίνωση της Airbus).

Φέτος, πριν λίγες μέρες, νέα ανακοίνωση αναφέρει "περισσότερα από 500" (λογικά, οφείλεται σε ακυρώσεις ή μετατροπές παραγγελιών).

Συνάγεται πως εδώ και 2 χρόνια το νούμερο μένει στάσιμο (ή κατεβαίνει) επειδή προφανώς όποιος θεωρούσε ότι το χρειάζεται έσπευσε να είναι στους launch customers, και οι υπόλοιποι αναμένουν να δουν τα economics στην πράξη, αφού ο τύπος έχει λίγους μήνες από το EIS και ελάχιστες μονάδες σε χρήση.

Το παράξενο που διαπίστωσα είναι ότι δεν μπόρεσα να βρω πουθενά ανακοίνωση για το πόσα LR έχουν παραγγελθεί. Σίγουρα υπάρχουν σκόρπιες οι ειδήσεις για παραγγελίες και το άθροισμα μπορεί να βγει, αλλά συμπεραίνω ότι η Airbus «επενδύει» πολύ περισσότερο στο XLR.

Γιατί συμβαίνει αυτό;
Εκτιμώ ότι το LR δεν λύνει κάποιο σοβαρό πρόβλημα. Η (επίσημη) εμβέλεια των Α321neo είναι 3.200 ΝΜ, υπεραρκετή για κάθε ευρωπαϊκή πτήση όπως και transcontinental USA. Εδώ που τα λέμε, narrowbodies περνούν τον Ατλαντικό (κυρίως MAX8, 757, για απλά neo δεν βρίσκω κάτι), δεν είναι κάτι φοβερό.

Το LR ανεβάζει την εμβέλεια στα 4.000 ΝΜ. Όμως η γεωγραφική πραγματικότητα και η αγορά των operators σημαίνουν ότι η εμβέλειά του δεν δίνει αρκετά δρομολόγια όπου αυτά τα επιπλέον 800 ΝΜ να κάνουν πραγματική διαφορά. Ενώ τα +1.500 ΝΜ του XLR δίνουν νέες δυνατότητες για ζεύγη πόλεων που θα ήθελες να πετάξεις αλλά δεν θα έστελνες widebody (ή δεν έχεις).

Σε κάθε περίπτωση, αγορά για τα LR υπάρχει, αλλά είναι προφανές προς τα πού γέρνει η πλάστιγγα.
 
Top