Βάσεις της Ryanair σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

[spotterakis]

Η FR εφαρμόζει (τηρουμένων των αναλογιών) ό,τι και οι εταιρείες κρουαζιερόπλοιων που δρομολογούν τα πλοία τους ανάλογα με την εποχή στους προορισμούς με τη μεγαλύτερη κίνηση.

Αν το ίδιο αεροπλάνο από SKG φέρει σε όλη τη χειμερινή σεζόν λιγότερα χρήματα από όσα θα φέρει π.χ. αν το στέλνει Τενερίφη, για τη Ryanair η επιλογή είναι σχεδόν αυτονόητη. Δεν αντιμετωπίζει το αεροσκάφος ως «γραμμή Θεσσαλονίκης», αλλά ως κινητό asset που πρέπει να αποδίδει όσο το δυνατόν περισσότερο κάθε μήνα του έτους.

To asset αυτό πρέπει να αποδίδει, δεν αντιλέγει κανείς, για κέρδη έρχονται αλλά έχουν βάλει και ένα όριο στους ass-es που τους επιβάλλουν τα αντίστοιχα έξοδα ...Όταν αυτά ανεβαίνουν συνεχώς, κι αναλόγως την αγορά που κινούνται βάζουν ένα στοπ..Εάν αλλού είναι λιγότερα, λογικό να ζητάνε μείωση ή αποχώρηση ..Όταν στη διπλανή χώρα το ίδιο αεροσκάφος εκτελεί διπλάσια δρομολόγια με 20-25% λιγότερο κόστος, γιατί να μην πάει εκεί; Δεν θα κρατούσε τόσα χρόνια ζημιογόνα δρομολόγια για την ψυχή της μάνας τους το χειμώνα αν έβλεπε ότι δεν τα βγάζει τα λεφτά , δεν είναι Ο.Α...Άρα τα έξοδα που έχει να αντιμετωπίσει συν αυτά που της επιβάλλονται , τα βάζει στη ζυγαριά και ζητάει τι μπορεί να γλιτώσει...Το ότι οι άλλοι είναι αδιαλλακτοι, αμετακίνητοι και αποποιούνται κάθε ευθύνης με ένα δελτίο τύπου ξύλινης γλώσσας, δεν τους κάνει εξυπνότερους εμπορικά..Υπάρχει διαφορά ανάμεσα στο χορεύω σε ο,τι μου λεν οι Ιρλανδοί και στο κοιτάω μακροπρόθεσμα τι συμφέρει το αεροδρόμιο και κατ'επεκταση όλη την εμπορική δραστηριότητα του, την πόλη κτλ, κάνοντας παζάρια και deals να τα βρούμε...Το μπούμερανγκ σιγουρα δεν θα γυρίσει στον Μιχαλάκη

 

[OveLix]

Άρα τι προτείνεις; Να τα βρούνε στη μέση;

 

[spotterakis]

θα ηταν το ιδανικότερο για ολα τα συμβαλλόμενα μέρη..Δυστυχως δεν υπάρχει θέληση, ειδικα από τη fraport. Btw, με τις νεες αυξησεις σε τέλη και χρέωσεις αεροδρομίου από SKG πάει 24ε ανά επιβάτη και από Αθήνα 30,62, δλδ 54 μονο φόροι...

Αυξημένα τέλη στο Ελευθέριος Βενιζέλος (Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών) για επιβάτες από 1η Μαΐου - Financial Report

Για την αύξηση των τελών, η Ryanair έχει προσφύγει κατά της απόφασης μαζί με IAG και Air France/KLM

www.financialreport.gr

 

[OveLix]

Το route planning και το fleet utilisation είναι από τις πιο ακριβές και πιο ακριβοπληρωμένες διαδικασίες στη βιομηχανία της αεροπορίας. Ας μην προσπαθούμε εδώ μέσα να δίνουμε δωρεάν διαλέξεις προς τους operators και τους airport managers. Όποιος νομίζει ότι ξέρει κάτι παραπάνω από εκείνους μπορεί να κάνει αίτηση πρόσληψης.

Ως γενικότερο σχόλιο, θα επαναλάβω για τριτοτέταρτη φορά ότι η Θεσσαλονίκη δεν έχει το τουριστικό, επιχειρηματικό και οικονομικό βάθος για να στηρίξει year-round παρουσία αεροπορικών εταιρειών.

Η Fraport δεν είναι υπουργείο τουρισμού ούτε αναπτυξιακός οργανισμός Θεσσαλονίκης. Είναι διαχειριστής σε regulated περιβάλλον, με επενδυτικές υποχρεώσεις και τιμολόγιο που πρέπει να ισχύει για όλους.

Με άλλα λόγια, το ότι συμφέρει την πόλη να μείνει η Ryanair δεν σημαίνει αυτομάτως ότι συμφέρει και τη Fraport να μειώσει τα τέλη της.

Με όλα τα παραπάνω, απλώς περιγράφω τη στεγνή πραγματικότητα. Δεν έχω πρόσβαση στα νούμερα, στα συμβόλαια και στις διαπραγματεύσεις και δεν μπορώ να προτείνω λύσεις όπως με τεράστια ευκολία προτείνουν διάφοροι παντού.

 

[goodfella]

Όλα καλά, αλλά η νοοτροπία ότι οι μανατζαρεοι τα κάνουν όλα σωστά και όποιος ασκεί κριτική να το βουλώσει ή να στείλει βιογραφικό μπλα μπλα μπλα είναι καφενειακου επιπέδου. Τι να κάνουμε, ακόμα και οι μανατζαρεοι καμία φορά κάνουν λάθη, βουλιάζουν εταιρείες, ρίχνουν το καράβι στα βράχια. Δεν απαγορεύεται η κριτική, σιγά τη Φραπορτ και σιγά τη Ράιαν που έχουν το αλάθητο του Πάπα.

Από εκεί και πέρα, προφανώς δεν είναι υπουργείο τουρισμού, ούτε αναπτυξιακός οργανισμός η Φραπορτ, το κέρδος της (πρέπει να) κοιτάει, όπως και η Ράιαν, και πολύ καλά κάνουν. Το πρόβλημα είναι ότι δέκα χρόνια τώρα αυτοπαρουσιάζεται ως κάτι τέτοιο. Επίσης διαχειρίζεται δημόσια υποδομή, οπότε απαιτείται μεγαλύτερη επαφή με την κοινωνική πραγματικότητα. Για αυτό το λόγο άλλωστε η επιβολή αεροπορικών τελών είναι regulated, δεν μπορεί να είναι άγρια Δύση.

Ξαναλέω, στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι προφανές ότι η Ράιαν είναι υπεύθυνη για το θέμα, όχι η Φραπορτ (οι πρόσφυγες της Ράιαν άλλωστε έχουν απορριφθεί). Αλλά το συνεχές λιβανισμα στη Φραπορτ είναι κάπως κουραστικό.

 

[spotterakis]

Το route planning και το fleet utilisation είναι από τις πιο ακριβές και πιο ακριβοπληρωμένες διαδικασίες στη βιομηχανία της αεροπορίας. Ας μην προσπαθούμε εδώ μέσα να δίνουμε δωρεάν διαλέξεις προς τους operators και τους airport managers. Όποιος νομίζει ότι ξέρει κάτι παραπάνω από εκείνους μπορεί να κάνει αίτηση πρόσληψης.

Ως γενικότερο σχόλιο, θα επαναλάβω για τριτοτέταρτη φορά ότι η Θεσσαλονίκη δεν έχει το τουριστικό, επιχειρηματικό και οικονομικό βάθος για να στηρίξει year-round παρουσία αεροπορικών εταιρειών.

Η Fraport δεν είναι υπουργείο τουρισμού ούτε αναπτυξιακός οργανισμός Θεσσαλονίκης. Είναι διαχειριστής σε regulated περιβάλλον, με επενδυτικές υποχρεώσεις και τιμολόγιο που πρέπει να ισχύει για όλους.

Με άλλα λόγια, το ότι συμφέρει την πόλη να μείνει η Ryanair δεν σημαίνει αυτομάτως ότι συμφέρει και τη Fraport να μειώσει τα τέλη της.

Με όλα τα παραπάνω, απλώς περιγράφω τη στεγνή πραγματικότητα. Δεν έχω πρόσβαση στα νούμερα, στα συμβόλαια και στις διαπραγματεύσεις και δεν μπορώ να προτείνω λύσεις όπως με τεράστια ευκολία προτείνουν διάφοροι παντού.

Με τη διαφορά ότι αυτές οι "επενδυτικές" υποχρεώσεις δεν περιορίζονται μόνο στο θέμα υποδομών , αλλά και σε πλάνα προσέλκυσης εταιρειών, προσθήκης νέων προορισμών και ανάπτυξης του δικτύου του αεροδρομίου που διαχειρίζεται, γι'αυτό και τα αεροδρόμια αυτά διαθέτουν marketing& development/route planning teams , τα οποία τρέχουν (θεωρητικά) και κυνηγουν συμφωνίες με αεροπορικές σε γνωστά event κ εκδηλώσεις ανάλογου τύπου που γίνονται και όχι μόνο...Οπότε όταν τρέχεις να φέρεις και μια εταιρεία, δεν φερνεις γουρουνι στο σακί, έχεις κάνει μελέτη και ξέρεις τι να περιμένεις..Επισης κοιτάς να εξισορροπείς καταστάσεις, χωρίς άτεγκτες στάσεις ...Σε πιο πολιτισμένες χώρες συνεργάζονται με τους υπόλοιπους τουριστικούς φορείς της πόλης γι'αυτό τον σκοπό , που και αυτοί πρέπει να τρέχουν κ όχι να περιμένουν το μάννα εξ ουρανού..Ούτε κ πίστεψε κανείς ότι όλοι αυτοί που ασχολούνται με τα θέματα αυτά, έπεσαν απτά σύννεφα, όταν η εταιρεία είχε δώσει δείγματα, επιστολές, παράπονα επανειλημμένα. Άρα φταίει και η "πόλη" που είχε μείνει σε εφησυχασμό και δεν έτρεξε από πριν, έχει μερίδιο εξίσου.
Τον λογαριασμό θα τον δει η Θέα/νικη σε λίγο καιρό...Ας κάνει και τον απολογισμό της η Fraport του χρόνου να δει αν έπραξε προς όφελός της τελικά.

 

[Aris1979]

Μέχρι να παρουσιαστούν στοιχεία που θα δείχνουν πόσες διανυκτερεύσεις έκαναν στη Θεσσαλονίκη οι Γερμανοί του Weeze και του Hahn, οι Σουηδοί του Göteborg και της Στοκχόλμης και οι κρητικοί των Χανίων και του Ηρακλείου, εγώ θα συνεχίσω να πιστεύω ότι οι χαμένοι είναι πρώτα οι εργαζόμενοι της Ryanair στη Θεσσαλονίκη και μετά οι μετανάστες στη Γερμανία και στη Σουηδία.